日經亞洲(Nikkei Asia)上週三（2月14日）報道稱，中國電動車巨頭比亞迪(01211.HK)正考慮在墨西哥建設一家汽車裝配廠，這將成為比亞迪進入美國市場的一個途徑。比亞迪沒有立刻回覆關於擴張計畫的置評請求。比亞迪在該地區建廠是件大事，雖然特斯拉、通用汽車和福特汽車還有時間為此做準備，但這些美國汽車製造商現在就應該開始做準備。

德意志銀行(Deutsche Bank)分析師Edison Yu上週四（2月15日）在研發中寫道：「比亞迪發言人沒有談到在哪裡建廠，但暗示墨西哥新萊昂州(Nuevo Leon)和巴希奧工業區(Bajio)可能是候選地點。」特斯拉(TSLA)也計劃在新萊昂州建造新廠。

Yu寫道：「在成為中國電動車市場市場份額最高的車企之一後，比亞迪正在向海外市場擴張。去年比亞迪出口汽車共計24.3萬輛，覆蓋70多個國家和地區。」2023年比亞迪銷量突破300萬輛，其中約8%的汽車銷往海外。

不過，比亞迪出口的汽車還沒有進入美國市場。由於美國對中國進口汽車徵收25%的關稅，因此中國汽車製造商必須在美國當地生產汽車。如果比亞迪透過降價來抵銷美國關稅，每輛車的隱含損失將在4000至5000美元之間（根據該公司近期財務表現計算），這還不包括任何運輸成本。

那麼，如果比亞迪必須在美國當地生產汽車，特斯拉和其他美國汽車製造商需要多長時間做準備？建廠一般需要一兩年時間，此外，比亞迪還要花時間建造分銷系統。

豐田汽車進入美國市場並獲得立足之地的經驗可以作為參考。豐田於1958年開始在美國銷售汽車，當年銷量為258輛。到了1963年，豐田在美國擁有125家經銷商。

銷售進口汽車的經銷商並沒有對美國國內汽車產業構成重大威脅。汽車數據供應商Wards的數據顯示，1970年代，豐田在美國的市佔率約為1%。豐田於1972年和1974年在美國進行了首次汽車製造投資。 1984年，豐田和通用汽車成立了一家合資公司，即後來賣給特斯拉的加州弗里蒙特工廠。

豐田透過20世紀70年代和80年代的製造業擴張，獲得了約6個百分點的市佔率。如今，豐田在北美擁有13個工廠，其中包括8個汽車組裝工廠。 2023年，豐田在北美銷售了220萬輛汽車，在美國市場的市佔率約為14%。

豐田在美國建立起製造能力約20年後，該公司市佔率的成長才開始為美國國內汽車製造商的業績帶來顯著影響。

如今事情發展的速度比過去更快，所以美國汽車製造商或許還有10年可以準備。如何做準備是最重要的問題。比亞迪生產低成本電池電動車和插電式混合動力車，比亞迪電動車的電池是自己生產的，這有助於降低成本。目前美國所有汽車製造商都已經或正在建立電池產能，可能會抵消比亞迪的這一優勢。墨西哥的勞動力價格低於美國，但美國所有汽車製造商都已經或即將在墨西哥建立產能。

綜上所述，在競爭中勝出的關鍵是產品。美國國內汽車製造商有必要推出價格更低、更具吸引力的電動車。 2024年雪佛蘭探界者EV起價3.5萬美元，這款車將於2024年年中上市。

雪佛蘭探界者EV

福特目前正在研發“第二代電動車”，“第一代電動車”包括野馬Mach-E和F-150閃電。這些車輛基本上都是經過改裝的汽油動力平台，並沒有針對電動技術進行最佳化。

福特野馬Mach-E

福特的第二代電動車之一將是一款更小、價格更低的車型。特斯拉正在開發下一個汽車平台，該平台將成為一款起價可能低於3萬美元的電池電動車的基礎，這款電動車可能會在2025年上市。

面臨來自比亞迪的競爭，美國汽車製造商的行動速度越快越好。