百年Tier 1大陸，確認​​將裁員約7150人。裁員規模遠比先前消息透露的大。在確認裁員人數的公告中，大陸同時強調將降低研發支出佔營收比例。這都是大陸集團4億歐元降本計畫的具體實施。而在供應商巨頭中，裁員降本的又何止大陸一家。

大陸，博世，採埃孚，法雷奧…短短3個月，四家供應商巨頭計劃裁員人數已超2.1萬人。

百年Tier 1裁員7150人

大陸集團發佈公告稱，汽車業務將裁撤1750個研發崗位，同時也將優化掉約5400個行政管理崗，合計裁員約7150人，最晚到2025年底完成。

裁員計劃，去年11月大陸集團就宣布過了，但當時沒有給出具體人數。

當地知名媒體起初打探到的消息是5,500人，其中20%都是德國員工。

現在靴子落地，規模遠比先前消息大，但在公告和回覆媒體的郵件中，大陸並未提及裁員具體涉及哪些地區，只表示軟體子公司會裁掉380人。

裁掉部分研發人員，同步進行的還有降低研發投入佔營收比例。

大陸預計其2023年研發支出佔營收比約12%，未來計畫降至10%以下，在2028年降至9%。

大陸對此表示，儘管研發比例有所下降，但根據預期成長，研發的絕對支出將會增加。

研發支出還會增加，但佔比不會有以前高了。

上述措施是其降本計畫的具體實施，去年11月，大陸集團宣布汽車部門將精簡業務和行政機構，目標是每年降低4億歐元（折合人民幣約30.87億元）成本。

汽車部門主管對此表示，精簡研發人員能夠提高效率，把資源更集中在「軟體定義汽車的未來技術上」。

說是這麼說，但裁員的直接原因，還是汽車是大陸唯一虧損的業務。

2022年，大陸汽車部門稅前虧損9.7億歐元，折合人民幣約74.87億元。

2023年虧損收窄很多，前三季虧損折合人民幣超2億元。

不過這已經是汽車部門連續第五年虧損了。

但虧損還不足以導致這麼大規模的裁員，也解釋不了供應鏈巨頭間的裁員潮。

引發涉及2.1萬人的裁員地震，逼迫百年Tier 1大陸動刀的根本原因，是新能源轉型。

輪胎起家成巨頭，新浪潮轉型受阻

大陸集團成立於1871年，早年靠做輪胎起家，長期是唯一業務，其馬牌輪胎至今全球馳名，輪胎業務也是大陸集團的利潤奶牛。

全世界第一條有花紋的汽車輪胎就來自大陸，還有可拆卸的轎車輪轂、炭黑輪胎、無內胎輪胎、子午線輪胎等等，可說是當代輪胎行業的奠基企業。

靠輪胎做大後，大陸尋求擴張。

從1970年代末期開始，大陸開展了一系列的併購，收編多個國際化的公司，進軍全球市場。

在這段期間，大陸汽車事業部成立，集合原有的汽車零配件業務，如鋼絲繩輸送帶、液壓懸吊等等，正式開始轉型為汽車產業Tier 1。

後來產品線逐漸覆蓋輪胎、橡實產品、車身電子、動力總成、底盤與安全等多個領域。

除了因為金融危機短暫受挫，其餘時間大陸集團一路高歌猛進。

2018年，集團業務來到歷史最高點：銷售額444億歐元，淨利29億歐元，市值超過500億歐元。

也是在這一年，大陸集團敏感掌握了產業變革，開啟組織架構調整，應對新能源浪潮。

加大力度研發自動駕駛、車聯網技術。分拆動力總成業務，後作為緯湃科技上市。

大陸的轉型也有了一定成果，有了HPC智慧座艙解決方案，也和Aurora共同開發了自動駕駛卡車。

但其轉型成果反應一般，進度也說不上快，和Aurora共同開發的自動駕駛卡車要到2027年才能落地。

目前公司的新聞頁，更多還是在展示自家輪胎。

自身轉型不順，外部供應商和車企的關係也正在發生變化，車企更願意將座艙和智駕這種核心技術，掌握在自己手中。

同時，隨著模組化造車、「套娃式」造車已成趨勢，新車研發和生產時間大大縮短，對於傳統供應商來說，如何適應這樣的過程也是一個挑戰。

現在，轉型問題擺在大陸等供應商巨頭面前，部分巨頭給出了相同的初步應對策略：

裁員降本。

2023年12月，全球第一Tier 1博世證實，計劃在驅動業務裁員約1500人，2025年年底前完成。

2023年1月，博世又宣布了新一輪裁員，涉及約1200人。

幾乎同時，採埃孚也宣布了1.2萬人的大裁員計劃，法雷奧也確認，將在全球裁員1,500人。

從11月13日本土發布裁員公告至今，短短三個月，博世、大陸、採埃孚、法雷奧，四家全球知名供應商相繼裁員，累計裁員數超2.1萬人。

百年巨頭的舊船追不上智慧車的新浪，光輝歲月不再，只好裁員節流，集中資源攻克重點，想辦法重新獲得競爭力。