2023年，國內市場新能源車的產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，較去年同期分別成長35.8%和37.9%。結合EVTank統計的數據，全球市場去年售出1,465.3萬輛新能源車，中國新能源車佔全球市場的64.8%，持續領先全球。

回顧去年各大新能源車企的成績，在失去政策扶持的前提下，無論是傳統車企還是新勢力，似乎都交出了「同比增長」的成績單。但是，各家車企的「內捲」套路是一家比一家深，銷量是上漲了，但競爭過程令人難受，今年還能靠什麼新招數來刺激銷量成為各大車企之間的重要話題。

新年伊始，有遠見的車企已經率先公佈了今年的新車規劃以及銷售目標。近日，小通整理了已公佈相關資訊的車企，其中包含了比亞迪、奇瑞等傳統自主品牌，以及理想、蔚來等造車新勢力，看看哪家車企更有機會完成KPI。

比亞迪：今年憑啥還能多賣150萬輛？

作為國內新能源車市的“領頭羊”，比亞迪去年售出了302.44萬輛，完成了300萬輛的年銷量目標。根據官方的預計，比亞迪在今年將售出450萬-500萬輛，也就是說，450萬輛就是比亞迪今年的銷售目標，換算下來平均每月要售出37.5萬輛。

按照比亞迪目前的體量，目前比較暢銷的王朝/海洋以及騰勢D9，其實已經來到各自細分市場的「天花板」水準，很難再新的銷售突破。不可否認，去年年底才開啟交付的方程豹和仰望，在今年會促進品牌的銷量，但兩個品牌旗下產品的定位偏高端和個性，要想進一步促進銷量需要在入門級市場推出更多暢銷車型。

小通了解到，繼比亞迪宋L之後，比亞迪今年會將「L」系列在王朝家族中延續下去，秦L、唐L和漢L等新車會推出，同時基於元打造的元CROSS和元UP、基於唐打造的全新MPV唐MAX也有相關資訊曝光。

至於海洋網系列，海豹和海鷗在小型純電動車市場形成比較穩固的銷售地位，宋L的姊妹車型海獅07 EV將會在今年上半年上市，但參考宋L月銷量破萬的成績來看，海獅07 EV的月銷量可能會在8000輛左右。

除了新品之外，比亞迪更重視的一點是智能。日前，比亞迪發布了整車智能，以及璇璣架構等一系列技術成果，並將在今年推出10餘款搭載雷射雷達的高階智駕車型，未來將針對20萬元以上車型開放選配，30萬元以上車型全面標配。

比亞迪最早提出「汽車市場競爭的上半場是電動化，下半場是智慧化」。不可否認，比亞迪在高階智慧駕駛方面距離第一梯隊仍有一定距離，但是比亞迪已經打好電動化的基礎，下一步開拓高階智慧駕駛也更有底氣。

奇瑞：風雲序列今年推7款車，但只要賣20萬輛？

奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，“2024年，我們在新能源汽車市場不客氣了！”

從已經透露的新車來看，奇瑞將在今年推出20多款新車，其中包含10款新能源車，並且還將透過風雲序列注重混動市場，首款產品風雲A8已經上市，在續航、性能和價格方面的表現都很有競爭力。

據了解，奇瑞的風雲序列將在今年推出風雲A8 Pro、風雲A9、風雲T6、風雲T8/T8 MAX、風雲T9、風雲T10、風雲T11等新能源產品，各大家用車細分市場都會涵蓋到。

就這陣仗，看得出奇瑞真的沒有客氣。依照規劃，風雲系列的年銷售目標是20萬輛。除此之外，奇瑞也正在擴充捷途、星途、iCAR旗下的新能源產品，為奇瑞新能源的銷售輔助。

奇瑞在燃油車市場的表現很出色，但話說回來，在新能源領域發力較晚的奇瑞，仍然還依靠QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻兩款微型純電動車來撐銷量，確實到了亟需轉型的關鍵時刻。

或許是新能源市場的競爭比較激烈，即便風雲序列在今年要大展拳腳，但奇瑞官方只設定了20萬輛的銷量目標，換算下來每個月需要賣出1.67萬輛就能達標，相對而言比較保守。

吉利：今年衝擊190萬輛，新能源成長目標超66%

相較於比亞迪，吉利集團的銷售目標設定得沒有那麼激進，僅190萬輛，比2023年高出22萬輛左右，但官方要求新能源車銷量成長超過66%。 2023年吉利新能源銷量為48.76萬輛，換算下來吉利今年要賣出81萬輛新能源車，其中極氪已經宣布今年要挑戰23萬輛的年銷量。

官方暫未透露過多的新車規劃，但按照吉利控股集團董事長李書福的說法，吉利在技術領域的動作和比亞迪相似，將會發力基礎的架構、底盤、電池等領域，同時還要加快新能源智慧化的轉型，在智慧網路、智慧駕駛充換電等領域形成體系化優勢。

說穿了，無非是未來推出的新能源汽車，將會帶來更出色的智慧化體驗。至於全新產品，官方暫未有消息透露，但小通認為，極氪很有希望完成這23萬輛的年銷售目標。

極氪旗下已經有三款產品，但只有極氪001才能撐起品牌的銷售重任，極氪009和極氪X兩款車型的定位比較小眾。今年年初上市的極氪007，在保有品牌性能基因的基礎上，將購車門檻下探到20萬級別，這正是當下中高端純電動車市場競爭最激烈的價格區間。結合極氪的市場口碑，極氪007今年完全有機會分擔極氪001的銷售任務。

長城：押注「大塊頭」新能源SUV，還將推純電動轎車？

長城的2023年，似乎過得沒有那麼順利。本就設定160萬輛的年銷售目標，去年僅賣出123萬輛，完成率為77%。小通認為，長城正面臨著往新能源轉型的陣痛，諸如哈弗H6等暢銷燃油車的「光環」正在消退。

不過，長城的新能源板塊正逐漸加長，旗下子品牌在去年都有不少新能源車推出，而且官方對今年的發展很有信心，將年銷量目標定為190萬輛。

從透露的產品線來看，全新一代哈弗H9、戰車300 Hi4-T、戰車700 Hi4-T、魏牌全尺寸混動SUV等新車都將會推出。

其中，全新一代哈弗H9的官圖已經公佈，一度讓小通有一種「大號版哈弗暴龍」的錯覺，而且預計在原有燃油動力的基礎上，引入長城看家的Hi4-T系統；魏牌全尺寸混動SUV的定位比藍山DHT-PHEV更高，小通猜測新車很有可能與理想L9直接對標。

就長城汽車目前的產品陣容來看，SUV和MPV都有產品推出，但在中高階新能源轎車市場中沒有太多的話語權。長城首席成長長李瑞峰透露，魏牌將推出全品類車型，新能源轎車將成為接下來的重頭戲。此外，歐拉品牌也會推出全新的A級純電動SUV和C級純電動轎車。

從新車規劃來看，長城汽車逐步補全了自身的短板，在新能源領域發展的道路上找到了適合自己的節奏，長城汽車依然擁有龐大的用戶基礎，只是在新能源市場缺少一個契機，需要更多新車來充當「催化劑」。

長安和埃安：要達成目標都不容易

埃安的2023年銷售目標為至少50萬輛，最終的完成率為96%，並將在今年挑戰80萬輛的年銷售目標。長安新能源去年賣出了48萬輛，將在今年挑戰75萬輛的年銷售目標。

埃安和長安在新能源領域的銷售和目標都非常相似，但恕小通直言，埃安和長安要完成各自的目標並不容易。

無須諱言，埃安的銷售結構中，大部分來自叫車市場，雖說埃安在2023年已經想辦法擺脫這一局面，推出了昊鉑品牌以及AION S MAX等更為高端的產品，但這些新車並未大幅提振品牌的銷售成績，要改變消費者的刻板印象，還需要更多新車和時間。

長安汽車的新能源銷售主要由三個子品牌撐起，分別為阿維塔、深藍汽車和長安啟源。小通了解到，三個子品牌在今年都有豐富的產品規劃，其中深藍G318將在上半年上市，阿維塔E15/E16、深藍C857、長安啟源C798等新車將在下半年推出。

然而，深藍G318定位為硬派SUV，其受眾群體並不大，能夠促進品牌新能源銷售的只有下半年上市的四款新車。要注意的是，一方面這四款新車在今年發揮作用的時間比較短，另一方面是新能源車市競爭激烈，即使新車競爭力夠強，換來的市場成績可能沒有想像中出色。

新勢力：大家往上提，只有它下調？

作為公佈月銷量的“先鋒”，造車新勢力在公佈年銷量目標方面也足夠迅速，當中說到公佈相關信息最快的還得是理想。在理想汽車公佈2023年銷售數據之後，李想在社群平台便表示2024年的目標：800000（年銷量）、100000（月銷量）、30000（單車型月銷量）、2000（高速＋城區超充站）。

80萬輛的年銷售目標與埃安保持一致，但相比埃安，理想要想完成這一目標似乎有更多底氣。一方面，目前在售的理想L7/理想L8/理想L9三款車型，月銷量均超過萬輛，而且改款車型將會升級8295晶片和大容量電池包，在智能化和續航上的表現都有提升。另一方面，理想MEGA將會在3月1日開啟交付，4月上市的理想L6將進一步下探消費者的購車門檻。

理想汽車的老對手AITO問界，直接將今年的銷售目標定位60萬輛。這項數據看似要比理想汽車少20萬輛，但要知道AITO問界在2023年全年僅售出94380輛，相當於今年的年銷量要實現同比增長600％。壓力顯而易見，但或許是下半年暢銷的問界新M7為品牌帶來了許多底氣。

結合問界新M7目前的銷售情況來看，AITO問界仍需要更多新品才能達成此目標。年底上市的問界M9，售價50萬元級別，顯然很難成為走量車型。因此，AITO問界要完成目標只能更依賴今年推出的問界M8。小通猜測，問界M9所搭載的亮點配置，例如途靈智慧底盤、800V高壓電池等等，競爭力應該是具備的，不知道最終指導價是否會像問界新M7那樣給力。

小鵬將2024年的銷售目標設定為28萬輛，是去年全年銷售量的兩倍。今年，小鵬已經推出了全新MPV小鵬X9，產品的主要賣點是智能化和舒適性，但整車造型放在MPV市場中實在過於“突出”，而且MPV市場的受眾群體並不高，很難成為品牌的新銷售主力。

但是，小鵬設定這目標還是有底氣在的。據透露，小鵬今年將推出3-4款新車，其中包含接替小鵬P5的中型轎車、接替小鵬G3的SUV以及全新A+級轎車。確實，這兩款新車的銷售量都並不出色，被新品替代或許可以讓品牌的銷售再上一層樓。

蔚來計畫在2024年賣出23萬輛，但和小鵬不同的是，蔚來今年還下調了銷售目標，平均下來月銷量還不足2萬輛。在2023 NIO Day上，蔚來發表了旗艦級大型轎車－蔚來ET9，或許官方也知道這款車不走量，依靠在售車型也只能達到23萬輛的年銷量水準。

最後是哪一輛車，其年銷售目標為30萬輛，比蔚來、小鵬都要高。值得一提的是，哪吒也將這30萬輛的目標區分開來，其中有20萬輛來自國內市場，有10萬輛來自海外市場。

和其他新勢力不同，哪吒在海外市場的成績特別出色，突破了2萬輛，並且在東南亞、拉丁美洲、中東、非洲等30個國家和地區都有佈局。 2020年-2022年，哪吒汽車累計虧損111.48億元，「出海」成為哪吒謀求翻身的舉措之一，好在哪吒汽車能夠在東南亞市場率先站穩腳跟。為此，哪吒今年將推出至少四款全球化車型，銷售網絡覆蓋50個國家和地區，並且計劃到2026年，海外市場要佔據總銷量的35％。

平心而論，哪吒汽車在國內市場的主打“智能化平權”，確保智能和價格方面的優勢，但同價位中影響力更高的品牌並不少，哪吒汽車難以成為眾多消費者的首選，開拓海外市場也就處於情理之中了。

新的銷售目標，代表品牌對新一年的期待，同時也暗示品牌對新品的態度。從已經公佈的銷售目標來看，大部分品牌對今年有著較高的期待，例如比亞迪、吉利、理想、AITO問界等等，當然也有部分車企像蔚來一樣，希望穩紮穩打度過2024年。

當然，對消費者而言，新品和新科技才是他們關心的重點。小通也很期待，今年的新能源車市還會出現怎樣的「內捲」。