福特公司執行長在周二的財報電話會議上表示，該公司兩年前創建了一個”臭鼬工廠”實驗室，其使命是開發經濟實惠的電動車。據報道，該團隊由艾倫-克拉克（Alan Clarke）領導，他曾在特斯拉工作了12 年，後來加入福特擔任先進電動車開發執行總監。

福特與全球其他汽車製造商一樣，正在努力完善電動車的獲利公式。該公司負責電動車和軟體產品的Model e部門在2023年最後一個季度報告虧損16億美元。福特表示，為了更好地滿足客戶需求，它將放慢電動車上的投資步伐。

但是，一個研究低成本電動車的”地下工廠”實驗室的曝光證明，福特仍決心與特斯拉和其他汽車製造商在這一領域展開競爭。

福特公司執行長吉姆法利（Jim Farley）在與投資者的財報電話會議上說：”兩年前，我們在沉默中下了賭注。我們組建了一支才華橫溢的”臭皮匠”團隊，打造低成本電動車平台。這是一個小團隊，小團隊裡有一些世界上最好的電動車工程師，它與福特母公司是分開的。這是一家新創公司。”

該團隊位於加州歐文市，由來自Auto Motive Power 或AMP 的工程師組成，AMP 是福特去年收購的能源管理新創公司。根據該媒體報道，AMP創辦人阿尼爾-帕亞尼（Anil Paryani）目前在福特擔任工程執行總監一職，並與克拉克在特斯拉的工作重疊了數年。

法利介紹說，克拉克和他的團隊開發出了一個”靈活的平台，不僅可以部署到多種類型的車輛上，還將為軟體和服務提供一個龐大的安裝基礎，我們現在看到的是[福特] Pro公司的商業服務部門”。

他補充說，福特的目標是與特斯拉和比亞迪等中國汽車製造商競爭，特斯拉目前正在開發自己的低成本電動車，而比亞迪已在全球成功銷售了數百萬輛經濟型插電式汽車。

但這些汽車不會很快面世，”臭鼬工廠”團隊很可能正在開發福特的第三代電動汽車，這些車型將在福特第二代（電動卡車和三排座SUV）之後推出，預計將於2025 年在田納西州的藍橢圓園區投產，最理想情況下，這些汽車”將在推出後的頭12 個月內”實現盈利。

他說，混合動力汽車也將在福特的未來扮演”越來越重要的角色」。 2023 年，該公司的混合動力車銷量成長了20%，法利說，他預計2024 年的銷量將成長40%。

由於對福特插電式汽車的需求放緩，而且一些經銷商對銷售插電式汽車所需的昂貴的基礎設施改造表示反對，福特已經縮減了部分電動車計劃。該公司表示，將推遲120 億美元的投資，包括計劃在肯塔基州建立的電池工廠。