福特汽車執行長吉姆法利（Jim Farley）週二（2月6日）表示，該公司正在考慮調整其電動車策略，包括重新評估電池方面的垂直整合需求。週二，福特公佈了去年第四季的業績，調整後每股收益為29美分，遠高於分析師預期的13美分；調整後息稅折舊攤提前利潤（EBITDA）為11億美元，超出分析師預期的9.97億美元。

不過其中，電動車部門Ford Model E仍然是整體業務的拖累，該部門第四季的虧損達到了15.7億美元，高於分析師預期的13.4億美元。相較之下，福特的內燃機業務Ford Blue第四季營收為262億美元，利潤為8.13億美元；福特的車隊服務業務Ford Pro在第四季營收154億美元，利潤18億美元，比去年同期成長11%。

晨星公司分析師David Whiston在福特公佈業績前接受采訪時稱，“福特擁有非常強大的內燃機業務，可以依靠它來補貼向電動汽車的轉型，而且現在還能為公司整體業務提供盈利。”

戰略調整

鑑於電動車的銷售成長速度低於預期，這家美國汽車製造商去年10月時就證實，計劃延後120億美元的全電動汽車資本支出。

週二，吉姆法利的發言是福特關於改變電動車策略的詳細闡明。

法利在財報電話會議上表示，「我們正試圖採用一些時間上的延遲戰術，使我們的電池產能水平和時間合理化，以滿足需求，此外我們將重新評估我們所依賴的垂直整合，並押注於新的電池化學品。”

法利重申，公司仍然相信電動車將會成長，但他指出，在電動車的成本與傳統汽車更接近之前，大眾市場的消費者不會廣泛採用電動車。通常來看，電動車要比燃油車貴數千美元。

福特財務長John Lawler表示，除了重新評估新電池化學品的垂直整合外，該公司還在進一步考慮調整產能以滿足需求，並可能推遲下一代電動車的生產，「以確保它們符合我們的盈利標準，考慮到新的市場現實。”

過去一年，該公司的電動車業務Ford Model E虧損47億美元，這筆虧損以全數被該公司車隊業務Ford Pro和傳統內燃機業務Ford Blue的利潤所抵銷。後兩者去年的利潤都超過了70億美元。

Lawler週二指出，電動車部門需要儘早實現獨立運作。他還補充道，該公司正打算取消其電動車部門的目標，即2026年實現8%的利潤率。

隨著福特計劃推遲並重新評估電動車業務，它將把重心放在混合動力車的銷售上，尤其是卡車。該公司預計其混合動力車的銷量今年將成長40%。

展望未來，福特預計2024年調整後EBITDA為100至120億美元，高於分析師預期的92.4億美元；並預估2024年資本支出80億美元至95億美元。