中國的新能源汽車銷量引領世界，但晶片成為軟肋。在車用晶片領域，日美歐大型企業具有優勢，中國國產比例僅1成左右。中國計畫在2030年前針對70種以上的車用晶片製定自主技術標準，促進汽車廠商搭載本國產品，建構自主的晶片供應鏈…

中國政府將在2030年前針對70種以上的車用晶片製定自主技術標準。在車用晶片領域，日美歐大型企業具有優勢，中國國產比例僅1成左右。中國計劃在10年內促進企業間合作，形成以國產產品取代海外大企業進口的態勢，建構不受美國出口管制等影響的國內供應鏈。

主管中國汽車產業政策的工業和資訊化部1月8日制定了《國家汽車晶片標準體系建設指南》，已經通知了業界團體等。要求在2025年之前針對重要的逾30種車用晶片製定技術標準，到2030年擴大至70種以上。

將透過完善與整車及核心系統相關的晶片的性能測試，確保安全性和可靠性。中國預計將以製定標準為推動力，實現汽車廠商與晶片企業的密切合作，有效利用政府旗下機構的認證，促進汽車廠商搭載本國產品。

相關措施也將擴大至與自動駕駛技術等相關的車載晶片，力爭建構不受美國制裁影響的自主的晶片供應鏈。

中國之所以致力於發展車載晶片，原因是在中國政府力爭以從汽油車轉向純電動車(EV)為契機、從銷量為世界最大的「汽車大國」走向領先世界市場的「汽車強國」的背景下，晶片成為了軟肋。

汽車業團體中國汽車工業協會的統計顯示，中國2023年的新車銷量較去年同期成長12%，達到3,009萬輛，出口也接近500萬輛，超過日本躍居世界首位。其中，以純電動車為中心的新能源車增加38%，達到949萬輛，引領世界市場。

純電動車和自動駕駛汽車需要搭載比傳統汽油車更多的晶片。中國大型汽車企業透露，純電動車的晶片搭載數量約為1300個，與汽油車的近500個相比急劇增加。調查公司蓋世汽車研究院的調查顯示，在一定條件下可實現無人駕駛的「L4級」則超過3000個。

在中國政府的號召下，汽車企業也在推動開發。浙江吉利控股集團將在SUV搭載旗下企業開發的晶片。大型半導體代工企業中芯國際積體電路製造(SMIC)的高層表示，將著力開發面向汽車領域的產品。

不過，蓋世汽車的數據顯示，控制電流、影響純電動車性能的功率半導體的中國國產比例僅15%左右，用於實現自動駕駛等的尖端晶片則不到5%。包括這些晶片在內的車載晶片整體的國產比例被認為在1成左右，僅為估計國產比例達到約2成的晶片整體的一半。

在中國，開發車用晶片的企業達到300家，但技術開發跟不上。德國英飛凌科技、荷蘭的恩智浦半導體和日本瑞薩電子等實力雄厚，許多中國企業都依賴進口。

車載晶片多為晶片線寬為數十奈米以上的產品，與尖端產品相比線寬較寬，因此未成為美國主導的出口管制的對象。但是，根據今後的中美關係和技術進步，海外產品的採購也存在著被限制的風險。

在中國汽車工業協會2023年12月在江蘇省無錫市召開的晶片相關會議上，常務副會長付炳鋒強調「在貿易保護主義抬頭的背景下，汽車晶片成為全球資源競爭的焦點。中國具有超大規模市場,完全有能力培育出新一輪的汽車晶片產業。”

根據中國媒體報道，與制定汽車相關政策的研究機構的專家高翔提出看法稱，在政府支援政策等的推動下，即使是技術難度極高的晶片，中國也有望在5～10年內實現國產化的替代。