令人擔憂的全球定位系統欺騙趨勢日益嚴重，它可能導致飛機導航系統顯示錯誤的位置或錯誤的時間。這個問題也很難解決，近期唯一的解決辦法似乎是對飛行員進行更好的訓練。

去年9 月，由飛行員、調度員、調度員、控制員和飛行技術人員組成的8,000 人國際組織OpsGroup 開始專注於報道中東地區商用飛機收到欺騙性GPS 導航訊號的事件。這些攻擊通常被各國用來抵禦敵機和無人機，但也會影響備用導航系統，導致完全失靈。

OpsGroup 稱這種攻擊使用了一種”匪夷所思”的特定載體，暴露了”航空電子設備設計的根本缺陷”。這種欺騙會影響飛機的慣性參考系統（IRS），該系統用於幫助飛機導航。

路透社寫道，上週，全球監管機構、航空安全專家和製造商舉行會議，試圖找到一個快速的技術解決方案，以解決戰區附近的全球定位系統欺騙問題。與會者未能就一項計劃達成一致，而是呼籲對飛行員進行更好的培訓，以應對這一問題。

隨著世界各地戰區數量的不斷增加，GPS 幹擾和欺騙最近變得越來越嚴重。OpsGroup 說，東歐、黑海和中東是這些事件的熱點。

上週的會議由歐盟航空安全局（EASA）和國際貿易集團國際航空運輸協會（IATA）在德國科隆組織舉行。在一份聯合聲明中，主辦單位稱GPS 幹擾”可能對航空安全構成重大挑戰”。他們還呼籲加強事故數據以及全球導航衛星系統（GNSS）安全數據的共享，飛機製造商提供通用事故指導，以及各國承諾在全球導航衛星系統受到欺騙或乾擾時保留傳統導航系統作為備份。

據一位消息人士稱，解決GPS 幹擾攻擊的技術方案需要不斷更新，這就形成了一種貓捉老鼠的遊戲。會上討論了一個長期解決方案，即開發第二層驗證，以檢查GPS 位置是否被欺騙。

另一個障礙是民航業某些技術的認證時間，有時可能需要十年才能獲得批准。

以色列利用全球定位系統進行欺騙，試圖保護自己免受真主黨的飛彈襲擊。以色列警告在該國著陸的飛行員不要依賴全球定位系統著陸，而應使用其他導航方法。