2024年日內瓦車展將於瑞士當地時間2月26日正式開幕，也是2020年疫情後，日內瓦車展首次回到瑞士日內瓦舉行。但和慕尼黑車展、東京車展等知名國際車展一樣，日內瓦車展也呈現規模大幅縮水的情形。

日內瓦車展官方網站顯示，截至1月27日，日內瓦車展共有參展商33家，其中知名汽車品牌僅有5家，分別是來自中國的比亞迪、名爵，法國的雷諾和雷諾旗下的達契亞以及美國的造車新勢力Lucid。也因為此，2024年日內瓦車展被一些媒體稱為史上最冷清的一屆。

第一屆日內瓦車展於1924年舉行，至今已超過100週年。在過去幾十年裡，日內瓦車展與德國法蘭克福車展、美國底特律車展、日本東京車展、法國巴黎車展並稱全球五大車展。此外，日內瓦車展通常是每年第一個舉行的國際大型車展，也是歐洲本土唯一按年舉行的大型車展。

2020年因新冠疫情，日內瓦車展繼續暫停舉辦。2023年，日內瓦車展恢復舉行，舉辦地點轉至卡達多哈。

在疫情之前，日內瓦車展的展會規模和參展人數已呈現持續萎縮的情況。日內瓦車展基金會的數據顯示，日內瓦車展的觀展人數已從2008年的72萬人次一路下跌至2019年的60.2萬人次。2020年日內瓦車展宣布取消前，已有捷豹路虎、標緻雪鐵龍、Volvo、三菱、特斯拉等多家車廠宣布不會參展。

此外，東京車展、慕尼黑車展等均呈現規模縮小，在地化程度加深的情況。譬如2023年慕尼黑車展，豐田、本田、日產、三菱、通用、起亞等非歐洲本土車企連續缺席，由法國PSA集團和意大利FCA集團合併而來的STELLANTIS集團也同樣沒有出現官方的展位圖中。以大眾、賓士、寶馬為代表的德國本土車企，仍舊是慕尼黑車展的「主角」。

相較之下，北京車展、上海車展近兩年來正呈現對傳統全球五大車展強勢反超的態勢。上海車展官方數據顯示，整車展區展出車輛1413輛； 全球首發車93輛（其中跨國公司全球首發車28台）、概念車64輛；新能源車型271輛（其中中國車企新能源車型186個），新能源展車513輛，觀眾數為90.6萬人次。

從影響力來看，去年4月的上海車展頗有些「萬國來朝」的意味。寶馬半個董事會的成員與主要業務線的負責人包了兩架飛機來到中國；大眾汽車也同樣包機，將集團及大眾汽車品牌、奧迪、保時捷的董事會成員帶到了上海。豐田、本田、現代汽車(41.23, 0.01, 0.01%)也有超過100人的管理階層和業務團隊參加上海車展。有些來自於日本車企的員工甚至趴在地上，拿著皮尺仔細測量車門開口、前後懸等數據。

多位合資整車廠、外資供應鏈企業的管理階層人士均向記者表示，去年的上海車展顛覆了外國高階主管對企業的看法。外方管理階層在看完上海車展之後，改變了許多之前固有的觀點，部分專案推進也順暢了許多。

「在過去100年裡，世界汽車的中心是歐洲、美國底特律和日韓。但是在智慧電動車時代，中國和美國矽谷有可能取代傳統強國成為新世界的核心。」一家車企研發主管向記者表示。