通用汽車公司和本田公司宣布，它們的合資公司FCSM 已經開始生產氫燃料電池，這些電池最終將用於”各種產品應用”。氫燃料電池使用壓縮氫作為燃料，唯一的排放物是水蒸氣。最近，許多汽車製造商都在開發重型車輛和移動發電機時，將這項技術作為其優勢，並將其作為進一步淘汰污染嚴重的燃氣車輛的一種方法。

FCSM 是”燃料電池系統製造”的縮寫，成立於2017 年，是通用汽車和本田的合資企業。兩家汽車製造商也合作開發了電池電動車，包括本田Prologue、謳歌ZDX 和Cruise Origin。

FCSM 位於密西根州布朗斯敦的工廠佔地70,000 平方英尺，由通用汽車和本田共同投資8,300 萬美元建造。這兩家公司稱其為”第一家大規模製造燃料電池的合資企業”。

氫能在乘用車市場鮮有成功案例。本田是僅有的幾家銷售氫動力汽車（Clarity）的公司之一，該車於2017 年停產。問題的根源在於幾乎完全沒有加氫基礎設施。汽車製造商現在正轉向工程卡車和建築設備，理論上說，為在狹窄區域運行的車輛建造氫燃料加註站將更加容易。

以體積計算，氫氣的能量含量很低，這就給氫氣的儲存帶來了挑戰，因為氫氣需要高壓、低溫或還有化學處理才能緊湊儲存。克服這個難題對於輕型汽車來說非常重要，因為輕型汽車儲存燃料的尺寸和重量往往有限。

拜登政府最近提出了新的稅收指導方針，旨在降低氫氣生產成本，使其成為化石燃料的低污染替代品。但問題是，大多數氫氣都是在化石燃料的幫助下生產出來的，主要是透過一種稱為蒸汽甲烷轉化的工藝，這種工藝會產生二氧化碳排放。甲烷是一種比二氧化碳更強的溫室氣體，從生產到最終使用的整個供應鏈中都會有甲烷洩漏。