當地時間1月24日美股盤後，特斯拉公佈了2023年第四季及全年財報。特斯拉2023年全年獲利967.7億美元，較去年同期上漲19%。其中四季實現營收251.7億美元，低於先前分析師預期的258.7億美元；淨利為79.28億美元，年增115%；毛利率持續下滑至17.6%，低於市場預期的18.3%。

值得注意的是，特斯拉毛利率達到2019年後的最低值。同時，公司警告2024年車輛（產量/交貨/出貨量）成長率可能明顯低於2023年。受此消息影響，特斯拉股價盤後跌超5%，隨後縮至3%左右，今年以來特斯拉股價已經跌超16%。

分析師預計，特斯拉今年的汽車銷量在220萬輛左右，比2023年成長約20%。特斯拉表示，正在開發下一代汽車，新車型將有助於令特斯拉的產品線面貌一新。

調整後每股盈餘低於預期

根據特斯拉公佈的業績，2023年，特斯拉總收入達967.7億美元，年增19%；營業利益率9.2%，年減7.6個百分點；淨利達150億美元，較去年同期上升19%。

其中，2023年第四季總營收251.7億美元，年增3%，低於先前分析師預期的258.7億美元；淨利為79.28億美元，年增115%；第四季毛利率持續下滑至17.6%，市場預期18.3%，相較2023年第三季的17.9%下降0.3個百分點，較2022年同期的23.8%下降超6.2個百分點。第四季調整後每股收益0.71美元，低於分析師預期0.73美元。

2023年，特斯拉毛利率持續走低，全年營收成長幅度顯著放緩。

特斯拉2023年全年營收年增僅19%，遠低於前兩年超50%的高速成長，營收成長明顯放緩。2023全年毛利率18.2%，較2022年下降7.35個百分點。2023年全年四個季度毛利率不斷下滑，分別為19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。

毛利率走低主要源自於特斯拉2023年不斷降價。2023年，特斯拉全年交車量達到了180.86萬輛，上漲了37.65%，較2022年增加近50萬輛，剛達到年初設定的180萬輛的目標。

即便如此，特斯拉與比亞迪的銷售差距仍進一步擴大。2022年，兩者銷量相差55萬輛，而2023年，比亞迪全年銷量超過300萬輛，差距拉大到121萬輛。

特斯拉在財報中也揭露了2023年第四季的最新成果。四季度，特斯拉發布了最新的FSD Beta軟體，也推出了第二代Optimus機器人，它使用特斯拉設計的執行器和感測器以及改進的AI功能。平均每輛車的銷售成本連續下降至略高於3.6萬美元，接近現有車輛系列成本下降的自然極限，但團隊仍持續致力於降低成本。

特斯拉預計，2024年電動卡車的產量和交車量將大幅增加。記者從特斯拉獲悉，特斯拉Cyber​​truck越野旅行車中國大陸巡展即將於2024年1月底在全國開啟。

頻繁降價華爾街機構示警

進入2024年，特斯拉的降價策略似乎並未熄火。1月12日，特斯拉中國宣布，Model 3後輪驅動煥新版售價由25.99萬元下調1.55萬元，降至24.59萬元；Model 3長續航煥新版售價下調1.15萬元至28.59萬元。Model Y後輪驅動版下調7,500元至25.89萬元；Model Y長續航版降價6,500元至29.99萬元。

信達證券表示，1月降價後，特斯拉多款車型已降至歷史最低價，預計在春節前進一步減少消費者觀望情緒，帶動月交付量進一步提升。

值得注意的是，自2024年以來，特斯拉股價已下跌超16%。

部分華爾街機構對其利潤率及需求前景表示了一定程度的擔憂。摩根士丹利警告稱，電動車供需失衡可能會給特斯拉帶來壓力。分析師表示，儘管全球電動車供應正在增加，但需求似乎正在減弱。

高盛分析師則認為，特斯拉麵臨的主要不利因素包括汽車價格的降幅可能比預期的要大，電動車的競爭加劇，FSD/第三代平台等產品/功能的延遲等。因此公司雖然有長期成長潛力，但在短期面臨重大風險。

但除維持「中性」評等的高盛外，多數分析機構仍給出了特斯拉300美元/股以上的目標股價，這意味著華爾街認為該公司股價還有44%的上漲潛力。摩根士丹利表示，“電動車面臨艱難的考驗，但我們仍然看好人工智慧、機器人。”

特斯拉在財報中表示，公司目前正處於兩個主要成長浪潮之間：第一個成長浪潮始於Model 3/Y平台的全球擴張，而下一個成長浪潮將由下一代汽車平台的全球擴張引發。特斯拉在財報中強調，2024年，特斯拉的車輛（產量/交貨/出貨量）成長率可能會明顯低於2023年，團隊正在德州超級工廠推出下一代汽車。

到2024年，特斯拉的儲能業務和收入成長率將超過汽車業務。2023年12月22日，特斯拉與上海臨港新片區管委會開展了特斯拉上海儲能超級工廠計畫土地出讓簽約儀式，宣布這項里程碑計畫正式開啟。作為特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目，該工廠計劃在2024年內投產，初期規劃年產商用儲能電池1萬台，儲能規模近40GWh。