聯合航空CEO斯科特柯比（Scott Kirby）公開表示，他對波音的製造問題感到失望，並透露公司計劃取消波音737 Max 10的訂單。當地時間週二（1月23日），柯比在接受媒體採訪時說：“我對波音公司持續面臨的製造挑戰感到失望。他們正在採取行動，我只能希望他們做得更快一些。”

本月早些時候，美國阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9型客機從波特蘭市起飛後不久，左側機翼附近機艙部位一個封閉艙門脫落。

事故發生後，美國聯邦航空局（FAA）下令737 MAX 9型客機在美國停飛，以接受安全檢查。

上週，FAA還建議使用波音737-900ER機型的航空公司增加額外安全檢查措施，因為其擁有相同的緊急艙門設計。柯比說道，“波音的製造挑戰不斷發生，這已經不是什麼新鮮事，我對此感到失望。”

根據媒體報道，美聯航是波音的頂級客戶，擁有79架737 MAX 9型客機，比所有其他航司都要來得多。昨日，美聯航在財報中表示，持續的停飛將導致這家航司在2024年第一季虧損。

雖然結束MAX 9停飛的解決方案即將出台，但柯比警告道，美國監管機構將會加強對波音的審查，MAX 10型客機的認證肯定會出現延誤，美聯航已經失去了耐心。柯比也透露，公司可能會從歐洲飛機製造商空中巴士公司購買飛機。

目前，美聯航和波音還有MAX 10型客機的長期訂單，但該機型的推出已比原計劃晚了至少5年，並且可能會進一步推遲。柯比說：“我認為MAX 9的停飛可能是壓垮我們的最後一根稻草，我們至少會制定一個不包含MAX 10的計劃。”

需要指出的是，柯比如此明確的表達不滿在這一行業中是極為罕見的，因為在這一領域中，貿易夥伴之間通常會私下討論解決分歧。

有消息稱，近期柯比一直在向同事宣洩他對波音管理層的不滿，並表達了他對MAX 9停飛處理方式的擔憂。知情人士透露，雖然柯比沒有直接呼籲波音高層進行變革，但他尋求了多方支持以改革其管理層。

在專訪中，柯比將波音企業文化的問題歸咎於九十年代與競爭對手麥克唐納-道格拉斯（McDonnell Douglas）之間的併購交易，「我自己的評估是，這可以追溯到與麥道公司的合併，這開啟了企業文化不斷變化的過程。”

有分析認為，在「世紀併購」後，波音原本偏工程師風格的企業文化被麥道親華爾街的金融文化所瓦解，無論是董事會或高階主管都加入了相當數量的金融界人士。另外，為了激勵管理階層去推高股價，波音曾把高階主管薪酬的結構中相當一部分與股價掛鉤。

上週三，波音的另外一位大客戶、全球最大的飛機租賃公司AerCap的執行長也指出，波音已經無法承受再一次發生事故，並強調公司必須降低財務目標的優先級，將飛機的品質和安全放在首要位置。