波音公司目前的處境真是雪上加霜。當地時間週二，美國聯邦航空局表示，將對達美航空一家波音757飛機前胎脫落的事故進行調查。根據海外網1月24日引述美國《紐約郵報》23日報道，當地時間20日，美國達美航空一架波音757客機在亞特蘭大起飛前輪胎脫落。

報導稱，這架客機原本計劃飛往哥倫比亞波哥大，在滑行接近起飛位置時，被另一架航班發現異常。目前尚不清楚輪胎脫落原因。

一位X用戶發文稱，達美航空一架波音757客機在亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場準備起飛時，輪胎突然脫落。然後輪子滾下跑道。這位X用戶評論說：「如果晚幾秒發生，可能是一場大災難。」馬斯克用驚嘆號回應了這則訊息。

根據中國民航局，波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機。在1970年代中期，波音決定開發200座級新機型以取代在波音727，最初定名為7N7（N：窄體），在獲得英國航空和美國東方航空的40架啟動訂單後，波音在1979年3月正式啟動了7N7研製計劃，在波音727的基礎上採用了新機翼和先進發動機，透過降低油耗、減輕機身重量來降低使用成本。1979年末，7N7正式更名為波音757，在研製初期，波音發現與同期研製的波音767相似，波音決定修改部分設計，使波音757、波音767這兩種新機型在設計、製造和操作方面具有互換性。

由於市場需求日益減少，同時面臨空中巴士的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將於2004年停止生產波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、未來的波音7E7（現更名為B787)可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。生產線上最後7架波音757於2004年到2005年初交付中國的上海航空和廈門航空。2004年10月28日最後一架B757出廠，波音757正式停產，波音總共生產1050架波音757。

近一個月來，波音深陷品質醜聞。早些時候，阿拉斯加航空一架波音737 Max 9飛機在上升過程中出現機艙門塞脫落的情況，導致艙內快速降壓，甚至撕裂座椅上的頭枕。隨後，美國聯邦航空局介入調查，並對737系列的飛機都進行了檢查。

同時，波音週二宣布，將在周四對其位於華盛頓州的737工廠進行品質停工。波音商用飛機執行長Stan Deal稱，週四工廠的生產、交付和服務支援都將停工一天，以便讓員工參加專注於品質的會議。

根據央視新聞1月24日消息，當地時間1月23日，美國聯合航空公司首席執行官斯科特·柯比表示，他對波音公司持續存在的製造問題感到“失望”，這些問題已導緻美聯航數十架客機停飛，該公司將考慮替代購買方案。就在柯比發表該言論的前一天，美聯航披露，由於波音737 MAX 9型客機因發生事故而被要求停飛，預計該航空公司今年前三個月將出現虧損。

據悉，美聯航和波音還有波音737 MAX 10型客機的長期訂單，但該機型的推出已比原計劃晚了至少5年，並且可能會進一步推遲。柯比表示，美聯航將考慮制定替代方案，並透露可能從波音的競爭對手歐洲飛機製造商空中巴士公司購買飛機。

根據美國全國廣播公司（NBC）報道，當地時間1月23日，美國阿拉斯加航空公司首席執行官本·米尼庫奇表示，根據該公司針對其波音737 MAX 9型機隊的最新內部檢查結果顯示，許多波音737 MAX 9型客機上發現有鬆脫的螺栓。

米尼庫奇對此檢查結果表示失望和憤怒，並要求波音公司採取措施提高其產品品質。米尼庫奇表示，波音公司現在有責任表明將如何改善其品質控制，並防止安全事故再次發生。出於謹慎考慮，阿拉斯加航空公司正在對波音公司的生產線進行額外監督。