上週日，美國聯邦航空管理局（FAA）發布聲明表示，建議對波音（BA.US）737-900ER機型進行檢查，以確保艙門正確安裝。此前，一些航空公司在檢查時報告了螺栓存在未指明的問題。

目前，FAA已經停飛了171架波音737 MAX 9飛機，原因是美國阿拉斯加航空（ALK.US）一架波音737 MAX 9型客機5日在空中發生事故，機艙側面一處門塞（內嵌式緊急門）脫落，飛機隨即緊急降落。

聲明稱，檢查的重點是客機中部的門塞，737-900ER機型與先前發生艙門飛出事故的737 MAX 9機型採用了相同的門塞設計。737-900ER機型目前被全球多家航空公司使用。

波音發言人在一封電子郵件中表示：“我們完全支持FAA和我們的客戶採取這一行動。”

美國僅有的兩家使用737 MAX 9的航空公司阿拉斯加航空和美聯航（UAL.US）本月表示，在初步檢查中，他們在多架停飛的737 MAX 9上發現了鬆動的零件。由於停飛，他們本月不得不取消數千個航班。

美聯航上週日表示，將把取消737 MAX 9航班的時間延長至1月26日。兩家航空公司都表示，他們已經開始檢查737-900ER機隊的門塞。

美聯航擁有136架737-900ER飛機，預計這些飛機「將在未來幾天內完成檢查，不會對我們的客戶造成乾擾」。

阿拉斯加航空表示，其檢查於幾天前已經開始，“到目前為止還沒有發現任何結果，預計將在不中斷運營的情況下完成檢查剩餘的737-900ER機隊。”

同樣營運737-900ER的達美航空（DAL.US）表示，公司已“選擇採取積極措施檢查我們的737-900ER機隊”，預計不會對營運產生任何影響。

波音737-900ER的運行時間超過1100萬小時，飛行週期超過390萬次。FAA表示，該機型的門塞一直沒有出現過問題。門塞問題的是737 MAX 9，這是一架飛行次數較少的新飛機。

上週三，FAA表示，對首批40架波音737 MAX 9飛機的檢查已經完成，這是該機型最終停飛的關鍵障礙。FAA正在繼續審查這些檢查的數據。

該機構表示，737 MAX 9將「繼續停飛，直到FAA確信它們可以安全恢復服務」。