目前，韓國電池公司在與中國公司的競爭中不斷處於下風，在歐洲市場的份額也逐漸下滑。對此，韓國電池巨頭SK On高層表示，歐洲在電動車上正面臨過度依賴中國電池的危險。歐洲內部現在很難達成一項促進本土電池生產的連貫性策略。

未來，歐洲汽車製造商預計將增加對價格實惠的中國電池的進口。瑞銀分析師預計，在2023年至2027年間，中國電池公司在歐盟的市佔率將從30%上升至50%，而同期韓國公司的市佔率將從60%下降至40%。韓國有三大電池製造商，SK On是其中之一。

SK On首席商務官宋敏淑(Min-suk Sung，音譯)在接受採訪時表示：「在歐洲各國政府中，與我交談過的每一個人都在談論去風險。不同的國家有不同的觀點和不同的方法，但是他們有一點是一致的，那就是你不能聽之任之。”

瑞銀電池分析師提姆布希(Tim Bush)點出了韓國公司正在歐洲被中國對手拉開差距的原因。「歐洲人正把所有資金投向Northvolt等經驗不足的本土新貴。同時，韓國電池公司並沒有擴大對歐洲產能的投資，因為美國的補貼讓該國更具吸引力。這導致了供需之間的缺口，至少在短期內可能會由中國的出口來填補。」布希表示。

SK On在全球電池市場排名第五

目前，寧德時代和比亞迪是世界前兩大電池製造商。在非中國公司中，SK On排在第三位，位於LG新能源和日本松下之後。SK On在匈牙利經營兩個超級工廠，並且正在匈牙利建造第三個工廠。這將有助於歐洲汽車製造商滿足歐盟去年通過的立法要求，即到2030年時，歐洲90%的電動車電池必須在當地生產。

不過，宋敏淑表示，SK On也在展開談判，為尋求在歐洲汽車市場擴張的中國電動車製造商供應電池。他聲稱，中國電池製造商在將製造流程複製到國外的表現不如韓國競爭對手。

“與我交談過的中國汽車製造商都希望在海外發展，”他表示，“這就是我們的切入點。作為一家在目標地區擁有成熟業務的電池製造商，我們願意與任何人合作。”

眼下，SK On已將大部分海外投資集中在美國，與汽車製造商福特和現代在美國成立了合資企業。該公司在美國經營兩家電池廠，並且正在南部的肯塔基州建造另外兩家工廠，還在田納西州和喬治亞州各建一座工廠。一旦所有美國工廠全部完工，SK On預計將擁有超過180千兆瓦時的產能，足以每年為約250萬輛汽車提供電池。

然而，由於美國消費者對電動車和卡車的需求低於預期，美國汽車製造商去年暫停擴大電動車產能，讓SK On的計畫變得複雜化。此後，包括SK On在內的韓國電池製造商暫停或縮減了在北美的投資。