馬士基CEO柯文勝（Vincent Clerc）告訴媒體，在也門胡塞武裝一系列襲擊後，紅海對貨櫃貨輪的關閉是「糟糕的」。他指出，在這種情況下不存在任何“贏家”，因為繞行南非好望角的路程較長且代價高昂。

據了解，全球約12%的貿易運輸和30%的貨櫃運輸從紅海通過。如果繞行好望角而不走蘇伊士運河，從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪航程會增加40%（約3800海裡），運輸和燃料成本超過200萬美元。

馬士基是全球貿易的領頭羊，承擔約五分之一的海運。柯文勝說：「我們不清楚我們究竟會在幾天、幾週還是幾個月後重新建立進入紅海的安全通道……這可能會對全球經濟成長產生相當重大的影響。」他呼籲國際社會採取更多行動。

自上月中旬起，也門胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊範圍，開始在紅海對「與以色列有關的船隻」實施打擊，並不斷升級相關威脅，導致多艘貨輪在附近海域遇襲，多家航運企業宣布改道好望角。

而馬士基一度認為局勢已經緩和，曾表示安排公司旗下數十艘貨輪重返紅海。但兩週前，馬士基的「杭州號」在紅海南部海域向北航行時遭遇了兩次襲擊，公司最終決定暫停所有船隻通過紅海和亞丁灣，至於何時恢復將另行通知。

柯文勝表示，貨櫃船改道好望角將會增加約1.3萬公里的路途，每個貨櫃也需要多支付數百美元。“在通膨是一個大問題的時候，它給我們的成本、我們的客戶，以及最終的歐洲和美國消費者帶來了通膨壓力。”

「短期來看，可能在1月底、2月和3月造成重大干擾。」柯文勝稱，馬士基船舶的燃油費用將增加50%，如果不解決問題，船隻很快就會錯位，威脅物流和全球供應鏈，“我們敦促國際社會行動起來，做需要做的事情，重新開放海峽。”

“它是全球經濟的大動脈之一，眼下正被堵塞。”他補充說，“這不僅是對行業，同時還可能對終端消費者、產品供應、全球經濟整體產生更廣泛的影響。”

值得一提的是，在丹麥上市的馬士基股價在最近一個月已累漲近25%，市場認為運費上漲對公司的營收可能是有益的。對此，柯文勝回應，“我們的目標是建立安全通道並回到正常的貿易模式。”