分析預計，2022年至2024年，歐洲汽車進口量可能會成長7%。「這種成長情況主要是由於在中國生產的中國品牌汽車進口量預計會增加，其中絕大多數是電動車。」法國伊諾韋夫顧問公司（Inovev）8日公佈的數據顯示， 2021年至2022年，歐洲從中國進口的汽車數量激增，使得來自中國生產的汽車在歐洲整體進口中的份額從第十躍升到第二。

法國媒體通報稱，Inovev發布的2024年歐洲汽車進出口預測顯示，歐洲汽車工業貿易整體平衡，不過從中國進口的汽車數量激增。尤其是價格便宜，品質過關的電動車。2023年前7個月，中國出口到歐洲的電動車接近7萬輛，幾乎是2022年同期的3倍。Inovev預計，2022年至2024年，歐洲汽車進口量可能會成長7%。「這種成長情況主要是由於在中國生產的中國品牌汽車進口量預計會增加，其中絕大多數是電動車。」 Inovev 表示。

Inovev統計數據顯示，在歐洲大陸銷售的汽車中有20%是進口的，其中土耳其是歐洲最大汽車供應國。排在第二位的是中國，尤其是中國生產的歐美品牌車型，如雷諾旗下品牌「達契亞春天」、特斯拉Model 3，以及沃爾沃和寶馬的部分車型，正在加速向歐洲出口，且趨勢仍在持續。

不過，Inovev也表示，從中期來看，歐洲從中國進口的汽車數量可能會下降。這主要受兩個趨勢的推動：一是對這些進口產品徵收限制性關稅（例如法國），二是中國企業在歐洲建造工廠。最近宣佈在匈牙利建廠的比亞迪就是一個很好的例子。

根據通報，去年10月4日，歐盟對產自中國的進口電動車啟動反補貼調查，並將用13個月的時間來評估是否對中國電動車徵收高於歐盟10%進口車標準稅率的關稅。國盛證券首席經濟學家熊園對《環球時報》記者表示，短期看，歐盟的調查對中國汽車出口影響應較為有限。依照歐盟反補貼調查程序，從調查啟動到加徵關稅會有一定時滯。另外，中國對電動車的直接補貼已在2023年初退出，疊加中歐汽車企業合作日漸加深，如果對中國電動車加徵關稅，會繼續遭到歐洲內部的反對，所以此次調查的結果仍有不確定性。中長期看，熊園認為，如果歐盟對中國電動車加徵反補貼關稅，應會對中國汽車出口帶來衝擊、但相對可控。

根據《環球時報》駐法國記者觀察，最近幾週，法國市場上一些中國電動車的意向客戶加快了購車步伐，以趕在補貼政策變更前享受到價格優惠。法國《迴聲報》分析稱，近期客戶急於購買電動車，在很大程度上是因為法國政府在去年9月宣布了「生態獎金」適用政策的變更，一些熱門車型將被排除在外，包括中國製造的「達契亞春天」和上汽名爵的MG4。其中「達契亞春天」是目前法國市場上最便宜的電動車，佔法國2023年前11個月電動車銷量的10%。MG4的法國經銷商表示，儘管失去獎金補貼，但仍將保留比某些直接競爭對手便宜數千歐元的價格優勢。