對經過兩次致命空難、渴望重新奪回市場的波音來說，最新事故及FAA的停飛令無疑是另一個重大挫折。「五千米高空飛行中，一聲巨響傳來，飛機側壁突然裂開，應急艙門被吹飛，機身赫然出現一個大洞”，驚魂一幕在美國一架波音客機上演，再度將波音卷入輿論風波。

據新華社報道，當地時間5日，阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客機起飛後不久在空中發生事故，致使飛機緊急折返，所幸最後安全落地，180名乘員無人傷亡。

值得一提的是，美國聯邦航空管理局（FAA）記錄顯示，發生事故的飛機兩個多月前才剛下線並通過認證。

事故發生後，美國監管機構迅速做出反應，向航空公司發出停飛令，全球範圍內171架737MAX9停飛，從美國、巴拿馬到土耳其的全球多家航司對該機型進行停飛檢查。

這起事故再次將波音推入輿論的風口浪尖，波音股價在德國市場大跌7.5%，美股盤前跌超8%，波音最大供應商Spirit AeroSystems美股盤前跌超16%。

飛機艙門高空脫落 品質疑雲再現

阿拉斯加航空在聲明中表示，該公司航班號為1282的波音737 MAX 9型客機當天從俄勒岡州的波特蘭飛往加州的安大略，客機起飛後不久發生事故，隨即安全降落。機上當時載有174名乘客和6名機組人員。

據媒體報道，涉事航班的乘客表示在起飛約20分鐘後聽到一聲巨響，隨後機艙側面出現一處破損，事故發生後飛機在到達約4876米的高度後緊急降落。

阿拉斯加航空旗下客機的這類艙門均處於永久「未啟動」狀態。

波音737Max 9是波音公司最長的單通道機型，採用模組化機身設計，可根據座位數量靈活地安裝額外的緊急艙門，這為航空公司提供了更大的機艙配置靈活性。

在Max 9 上，波音在機翼後方、後出口門前安裝了一個客艙出口門。在座位密集配置時，這扇門被激活，以滿足疏散要求。而在阿拉斯加航空的飛機上，這扇門並不啟動，而是永久「封門」。

值得一提的是，FAA記錄顯示，發生事故的飛機兩個多月前才剛下線並通過認證。因此有分析指出，新飛機不存在服役過久導致的老化問題，問題可能與製造缺陷有關。

傑富瑞航空分析師Sheila Kahyaoglu在一份研究報告中表示：

這架737MAX9飛機在事發前曾出現過數次增壓問題，觸發警示燈亮起。雖然探明原因還為時過早，但幾年來波音和供應商面臨的壓力已經增加了製造缺陷的風險。

美國官方發出停飛令多國航司停飛檢查

事故發生後，FFA6日下令暫時停飛由美國航空公司營運或在美國境內營運的波音737 MAX 9型客機後，全球多家航空公司宣布停飛該型號飛機。

FFA停飛令涉及約171架飛機，操作員須在恢復飛行前依指令規定檢查這些飛機。

FAA和美國國家運輸安全委員會表示，將對這起事故進行調查。波音公司表示，已獲悉這起事故，正在收集更多資訊並將配合調查，波音最大供應商Spirit AeroSystems也將面臨審查。

同時，歐洲航空安全局、巴拿馬、墨西哥航空等多國航司和監管機構均表示採納停飛令，將停飛所有波音737 MAX 9型客機，直到應有的調查程序結束。

根據航空數據提供商Cirium的數據，阿拉斯加航空公司在1月安排了5000多個航班使用波音737 Max 9機型，美聯航則安排了近8000個航班。Cirium稱，全球約有215架Max 9飛機在服役，其中76架在訂購中，包括阿拉斯加航空公司訂購的25架飛機。

波音737事故頻現 信任危機再度引爆

北京航空航天大學航空專家王亞男指出，對經過兩次致命空難、渴望重新奪回市場的波音來說，最新事故及FAA的停飛令無疑是另一大重大挫敗。

兩架737MAX8客機由於飛行控制系統設計缺陷，先後在2018年10月、2019年3月失事，共導致346人罹難。

隨後，波音737 MAX客機在全球多個國家和地區遭停飛近兩年，直到2020年12月才復飛。自2019年3月相關機型停飛以來，波音股價下跌了40%以上。

而阿拉斯加航空這次事故的機型為737MAX 9，是737Max 8的加長版。

值得一提的是，737Max 系列是波音最受歡迎的機型之一，也是其最大的收入來源。就在波音公司準備提高其「現金牛」機型的產量並扭轉過去的品質缺陷時，這次事故又將焦點對準了波音的製造缺陷問題。

在2022年的大部分時間裡，波音最暢銷的787 Dreamliner 飛機因生產品質屢次出現問題而被FAA 停止交付。去年夏天，在發現新機身部分的孔被鑽錯之後，MAX的生產幾乎全部暫停。而就在不久前12月28日，FAA發布了一項與週五晚間的事件無關的新指令，要求航空公司檢查新生產的MAX飛機的方向舵系統中是否有螺帽缺失。

對於波音執行長Dave Calhoun來說，阿拉斯加航空的事件是他在經歷了五年的動盪之後努力穩定公司的另一個打擊。諷刺的是，這起事故發生時間距離他宣稱，「今年是對波音來說扭虧為盈至關重要的一年」才剛剛過去幾天。