特斯拉和馬斯克（Elon Musk）在Cyber​​truck 正式上市時遭到了大量批評，主要原因是它的價格和續航里程低於馬斯克在2019 年承諾的水平。一個YouTube 頻道測試了這款雙馬達車型，以了解其一次充電是否真的能行駛320 英里。結果是，這款電動車只跑了該距離的約79%：254 英里。

五年前，特斯拉曾表示其三電機Cyber​​truck 的續航里程將達到500 英里。在11 月底的正式交付活動中，最昂貴車型（又稱Cyber​​beast）的續航里程被修改為320 英里，而基本車型的續航里程則為250 英里。

Out of Spec Motoring 的凱爾康納（Kyle Conner）對售價76390 美元的基礎系列全輪驅動Cyber​​truck 進行了一次非官方測試。

在長達五個小時的測試過程中，這輛配備全地形輪胎的卡車以每小時70 英里左右的速度在德克薩斯州的一條高速公路上行駛了整整一個晚上，當時的氣溫徘徊在45度左右。康納駕駛著這輛充滿100%電量的汽車，直到電池電量接近耗盡，然後駛向一個商場停車場，在那裡兜了幾個圈子，直到電動車因電池電量耗盡而停了下來。

123 千瓦時的電池總共推動卡車行駛了254 英里，康納懷疑應該在306 英里左右。

低溫會嚴重影響電動車的續航里程。Recurrent Auto 在2023 年進行的一項研究發現，特斯拉Model 3 在32 華氏度的環境下進行測試時，僅能達到EPA 預計續航里程的66%。但在Out of Spec Motoring 的影片中，評論員對Cyber​​truck 在冰天雪地中的表現表示擔憂，因為它在45 度的氣溫下會損失如此多的續航里程。

特斯拉為Cyber​​truck 提供了一個可選的增程器電池組，它可以增加Cyber​​truck 一次充電後的行駛距離。該電池組售價1.6 萬美元，約佔車價的三分之一。

值得注意的是，美國環保署的測試程序與Out of Spec Motoring 的測試程序不同。寒冷的氣溫可能是一個因素，效率較低的全地形輪胎也是一個因素。但是，近70 英里的差距可不是小數目。

就在幾天前，特斯拉降低了幾款Model Y、S 和X 汽車的官方續航里程估計值，使其更符合實際情況。然而，Cyber​​truck 的估計值卻沒有改變。特斯拉從未說明為何要更改這些數據。