中國電動車出口的火熱帶動了國際航運市場，導致汽車運輸船短缺，並把運費推高到了創紀錄水平。2020年，全球汽車工廠因疫情閒置。由於需求太低，航運公司將舊船報廢，但是許多新汽車運輸船預計在未來三年內無法投入使用。然而，全球汽車需求恢復速度快於預期，再加上中國電動車大量出口，航運業面臨關鍵船隻短缺的問題。

「全球汽車航運市場目前相當火熱。現在，汽車製造商正在恢復生產，再加上中國的出口，航運的競爭正變得更像是一場戰鬥。」一家大型全球汽車分銷商的一位高管表示。他補充稱，正在投入使用的船隻數量仍比新冠疫情前的水平低10%左右。

中國出口大增

航運諮詢機構克拉克森(Clarksons)預計，2023年跨洋運輸的汽車數量將增加17%，達到2,340萬輛的創紀錄高位，打破2018年創下的紀錄。其中，歐洲汽車進口增幅最大，2023年成長40%。中國去年的汽車出口量預計將達到430萬輛，遠高於2020年的不到100萬輛。日本和韓國是另外兩大汽車出口國。

航運船隻的短缺也導致每日租船費率上漲至11.5萬美元，比2022年高出10%，是2019年的7倍。克拉克森的研究總監史蒂芬‧戈登(Stephen Gordon)表示，該產業目前正在「努力滿足需求」。

租船費率創新高

分析師稱，儘管許多汽車製造商將汽車運往世界各地，但最近的航運短缺對在歐洲銷售電動車的中國品牌的影響尤其大。中國電動車製造商擴大出口，但只能透過海運。

歐洲銷售受影響

專門追蹤歐洲電動車銷售的分析師馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，在國內生產、向歐洲銷售的中國汽車製造商「在沒有歐洲生產工廠的情況下，完全暴露在了海運風險」之下。

隨著中國汽車製造商在歐洲的汽車銷量增加，他們也一直在穩步擴大市場份額。但施密特表示，去年9月至10月，中國汽車品牌在歐洲的市佔率幾乎沒有上升，這主要是因為航運問題。

儘管許多中國企業計劃在歐洲當地建立工廠，但這些工廠要到本十年的晚些時候才會開始生產汽車。在歐洲銷售的電動車中，約有四分之一來自中國大陸，這得益於特斯拉、比亞迪和沃爾沃旗下極星的出口。另外，雷諾、寶馬和沃爾沃也在中國生產一些車型並出口到歐洲銷售。