繼上一輪大規模裁員傳聞後，社群媒體上再度出現大量關於高合汽車經營不善的傳言。1月2日下午，多名部落客曬出一張論壇截圖，聲稱「高合所有工作暫停，包括停止出貨、停止新專案開發，做好起訴準備工作」。同時脈脈有爆料稱，元旦假期第一天晚上高合汽車在飛書發公告，宣布取消員工的餐補、交通補貼、公司接駁車等福利。

高合汽車隨後發布聲明，表示公司營運一切正常，研發、生產、行銷、交付等各項工作正常推進。

經歷銷售下滑、債務纏身、融資不順、裁員等風波後，再出來否認，這是去年10月申請破產重整前的威馬剛上演過的劇本，熟悉的劇情，讓高合也經歷相似的質疑，“高合會不會變成第二個威馬？”

有門市撤店

北京門市仍正常營運

《鳳凰車研所》獲悉，目前高合的已有門市中，已經有長三角的部分門市開始走撤店流程。

1月3日至4日，《鳳凰車研所》連續2日來到高合北京望京門市探訪發現，目前該門市仍在正常運營，門市客流較稀少，但銷售仍在積極服務，並和有有意願的顧客預約試駕。銷售對撤店問題表示，“這對公司來說很正常”，他否認了關於最近公司運營異常的傳言，他表示，“傳言就讓他傳唄，我們店目前正常運營。”

他透露，HiPhi Y 車型目前的交付週期在「4-8「週左右。此外，他也向《鳳凰車研所》透露，高合高階版本大丹自動輔助駕駛馬上發布，升級後即可實現高速NOA導航輔助駕駛。

圖｜鳳凰車研所攝

該門市銷售對《鳳凰車研所》表示，高合併非沒有公佈銷量，他透露，高合所有車型月銷量在1000台以上，在《鳳凰車研所》進一步追問後，他又改口稱，7月剛發售的時候，交貨量肯定高一些，月銷量過千，11月、12月份的銷量他並不清楚。

汽車產業具有典型的規模效應，達到一定的銷量後可以攤薄成本，這也使得在一定時期內，部分造車新勢力的競爭模式延續了互聯網的燒錢大戰，只考慮規模，不考慮利潤，普遍以虧損換銷量的基本盤。

汽車是靠銷量說話的，2019年，威馬汽車交付了1.68萬輛，位居造車新勢力第二位，在2022年的關鍵洗牌期，威馬年累計銷量僅為2.945萬輛，月均銷量不到2,500輛，較去年下滑約33%，跌出新勢力銷量排行榜前十名。到今年，威馬汽車的銷售量已經無法查到實際數據。產品方面，也多次出現自燃等品質問題。

根據公開消息，高合汽車兩年累計銷量均未超過1萬輛。2021年累計銷量為4,237輛，2022年高合累計銷量4,520輛，2022年1-11月銷量也未超過5,000輛。

這一銷量，比之前的威馬還要更差一些。

高合也曾因產品品質問題或涉嫌虛假宣傳登上過熱搜，2022年7月，50名高合車主聯合聘請律師投訴稱，高合Hiphi X汽車在不同平台、媒體宣傳Hiphi X的音響系Meridian英國之寶品牌音響、英國之寶音響系統，但經拆解後才發現，Hiphi X上的音響並非英國之寶，而是國產品牌音響，高合被疑虛假宣傳、欺騙消費者。也有不少車主吐槽高合汽車車機系統卡頓、續航打折，以及HiPhi X百公里加速時間不如Model S等問題。

2023年9月份，高合HiPhi Z車主發文吐槽車輛品質問題一事鬧得沸沸揚揚，文章作者指出：買車不到兩個月全是毛病，後續該車主遭到威脅要求刪帖。

近日，又有高合HiPhi X車主站出來控訴了自己一年半以來的用車經歷，根據車主介紹，買車之後，幾乎每隔一個月就需要跑一次售後進行維修，而且隨著用車時長的增加，維修的頻率越來越高。他花68萬買來的高合HiPhi X一年時間不到蓄電池壞了一個，保險絲壞了兩個，懸掛避震因異響進行更換，360度全景影像發生故障，尾翼因異響進行過拆卸。

1月4日，又有用戶投訴稱，高合寫在合約裡要給他的電池升級計畫已經過了兩年，仍未允諾，目前，這則車主的影片仍在繼續發酵。

供應商斷供？

去年年初，有人在高合門口拉「欠債還錢，天經地義」的橫幅進行維權，高合公司資金鏈緊張那時便已現端倪。

相似的一幕曾發生在威馬汽車。

來自威馬汽車前代理公司內部人士對《鳳凰車研所》透露，威馬汽車自2021年年中開始就拖欠其公司款項，2022年年底該代理公司對威馬汽車提起訴訟，因為遲遲沒有收到威馬汽車的回款，導致該公司被欠款拖垮，目前已經全員解散，除了拖欠代理公關公司的欠款之外，威馬汽車同樣拖欠了零部件供應商、廣告等公司的款項，這些上下游產業鏈公司也於2022年年底開始紛紛起訴。

2022年10月威馬汽車內部發生了一次大裁員及降薪，內容顯示，從2022年11月起，員工薪資發放日由8日延後到25日；副總經理以上高階主管發放50%月薪，M4以下員工發放70%月薪；此外，暫停發放所有購車補助以及年終獎、13薪、14薪。2023年1月，有威馬汽車的內部員工對媒體透露，公司已經實施全員停薪留職的政策。威馬否認了這個事實。

此前，高合汽車也被曝進行一輪大規模裁員，此次裁員比例達20%，個別部門裁員高達50%。高合方面亦表示，所謂大規模裁員為不實資訊。

根據汽車公社探訪，高合內部一位員工十分肯定地透露公司確實欠供應商錢。

這位員工透過博世的熟人朋友，掌握了第一手信息，而博世正是高合的供應商之一，這位員工表示，由於拖欠款項，眼下包括博世在內的部分供應商已拒絕再給高合發汽車零件，「博世因為高合拖欠的款項太多，現在不給我們幹活了，還把負責我們這邊工作的外包員工全裁掉了」。

根據汽車公社消息，目前高合已經有員工在準備簡歷求職了，“同事裡這樣的人很多，特別是這次爆料之後，大家投簡歷的速度都快了很多”，“公司現在人心惶惶”。

未落地的融資

也有員工對於高合的融資問題仍抱有期待，據汽車公社消息，“據說這筆錢還在談流程”，“去年工作群裡還發了中東土豪和公司高層的合照”，“都是從中東土豪那裡找錢，憑什麼蔚來立刻到賬，而我們卻掛在那兒了？”

公開資料顯示，高合汽車的營運主體華人運通成立於2017年，其創辦人丁磊是汽車產業的老兵。丁磊自1988年進入汽車業，至2011年間一直在上汽系統工作。在2017年創辦華人運通之前，丁磊「消失」了兩年──而那段時間，正是丁磊加盟樂視，與賈躍亭短暫共事的時光。彼時，丁磊任樂視超級汽車的全球副董事長、執行董事，中國及亞太地區副董事長、CEO兼總裁等職務。

這也就不難解釋，為何高合汽車在某些打法上，會與賈老闆的法拉第未來如出一轍了。

例如定價都瞄準高端豪華市場，且高合HiPhi X在設計上，與賈躍亭打造的FF 91都採用了車頭貫穿式LED日行燈、側面淡化式B柱、按鈕感應式開關的對開門設計以及貫穿式尾燈等。

高合汽車是中國本土新創汽車品牌中單車售價最高的公司。首款汽車HiPhiX創始版六人座、創始版四座2款車型，前者售價為68萬元，後者價格更是直逼80萬元。根據高合官方發布的數據，自2021年5月正式交付以來，2021年9月，Hiphi X 銷量641台，登頂50萬以上豪華品牌電動車月銷榜榜首。

在那個新能源車剛燎原的時期，國產+電動+豪華還是一個相對真空的市場。這時候，一台配備電動展翼門，搭載了19.9英寸副駕大屏+16.9英寸中控屏+14.6英寸儀表屏三塊大屏，後排設有行政級座椅，搭配車載冰箱、香檳托盤、面絨地毯等豪華裝修，並有英國之寶定制音響系統等「尊貴」加持的高合HiPhiX，在沒有直接競爭對手的前提下，想要獲得一些不差錢的用戶，並非難事。

此後，高合「乘熱打鐵」推出第二台旗艦車型Hiphi Z正式上市，和首款車型的價格區間相近，新車售價61萬-63萬，於2022年底開始交車。

然而，Hiphi Z則遠遠未能延續X系列的表現。自上市後，高合在長達10個月的時間都未公開揭露Z車型銷量。直至2023年的4月，高合在其官方微博中才宣布Hiphi Z交付累計突破1000台。

早在華人運通成立之初，丁磊就曾明確表示：「華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資」。然而，華人運通的股東資訊中並沒有出現丁磊所說的相關投資主體。

根據天眼查信息，華人運通由善郅合（上海）商務諮詢有限公司，上海澤覺匯企業管理合夥企業，李冠濱，王治，李冠文，上海璟珹科技有限公司全資持股，分別持股20 %，20%，15%，15%，15%，15%。

截至目前，華人運通並未公開過對外融資資訊。

2022年3月，彭博社曾報道華人運通考慮最快於2022年在香港上市，擬募集不超5億美元資金，但上市事件再無下文。同樣未見結果的還有華人運通與中東資本的一筆價值400億元的合作－去年6月，華人運通與沙烏地阿拉伯投資部簽署了一項價值210億沙特里亞爾(約合56億美元,約401億元）的合作，雙方將成立從事汽車研發、製造與銷售的合資企業。此後同樣未再更新最新消息，華人運通也沒有公佈相應的投產計畫或出口成績。

融資不順，被認為是威馬汽車不得不破產倒閉的關鍵原因之一——2022年6月1日，威馬汽車向港交所提交IPO申請，但在6個月內未能通過聆訊，招股書已成失效狀態。彼時，威馬汽車已連續三年虧損，虧損金額分別是41.45億元、50.84億元和82.06億元，累計虧損金額高達174億元。拿到融資以拯救現金流是威馬汽車最後的救命稻草，它的失敗，直接導致威馬危機四伏。

高合汽車能否破解相似的困局？

高合最近一次在資本市場上的大動作，是在去年11月，彭博社報道沙烏地阿拉伯主權財富基金沙烏地公共投資基金（PIF）正在洽談向中國電動車製造商華人運通投資至少2.5億美元。

還有知情人士稱，PIF可能將以30億美元的估值購買這家公司的股權，目前條款細節仍在敲定中，雙方尚未做出最終決定，相關事宜最早將在年內達成。

時間進入2024年，該融資消息尚未進一步更新。