通用汽車公司和其他幾家汽車製造商報告稱， 2023年年底，他們在美國的銷量增長有所放緩，而競爭對手豐田的銷量仍然增長強勁，這主要是因為接近創紀錄的標價和高利率影響了整個汽車市場，導致銷售情況出現不均衡。

通用汽車週三表示，該公司去年第四季的汽車交付量成長不到1%，該公司正從全美汽車工人聯合會（UAW）四家組裝廠的罷工中恢復過來。日產和本田去年底的成長更為緩慢，而韓國汽車製造商起亞美國公司去年12月的銷量出現下滑。

在疫情爆發後支撐銷售的被壓抑需求已經得到滿足，一些消費者現在對10%的汽車貸款利率和4.8萬美元左右的平均價格猶豫不決。彭博社彙編的數據顯示，2023年最後一個月，經季節性調整後的總銷量可能下滑至約1,540萬輛，低於前兩季的約1,550萬輛。

考克斯汽車研究公司（Cox Automotive）的首席經濟學家喬納森·斯莫克（Jonathan Smoke）表示：「我們看到中低收入家庭購買新車的人數大幅減少，現在幾乎都是收入最高的20%的家庭在購買新車。”

儘管如此，有些公司卻在逆勢而上。在混合動力車的推動下，豐田在2023年最後三個月的交車量增加了15%以上。韓國現代品牌同期銷售成長5%，創下歷史新高。

豐田銷量的大幅增長來自其緊湊型卡羅拉混合動力轎車（銷量增長了一倍以上），以及RAV4小型SUV，第四季度銷量增長了37%。該公司將強勁的銷售表現歸因於下半年供應鏈和物流問題得到緩解、產品供應量增加以及推出了Grand Highlander中型SUV等產品。

「我們在第四季度打出了自己的節奏，能夠向經銷商提供更多的新產品，」豐田美國品牌負責人大衛·克里斯特（David Christ）在接受采訪時表示。

對於現代汽車公司旗下同名品牌來說，銷量成長最快的是一款耗油車和一款電動車，大型Palisade SUV和IONIQ 5 EV的交貨量在第四季度幾乎翻了一番。

通用汽車公司第四季的銷售量僅成長0.3%，原因是四家工廠的罷工導致其最暢銷的雪佛蘭Tahoe和GMC Yukon SUV以及量產版雪佛蘭Colorado皮卡等車型減產。該公司一位發言人說，由於庫存補充，該公司去年12月的銷售表現強勁。儘管發生了罷工，通用汽車全年的銷售量仍成長了14%。

這家底特律汽車製造商在電動車產量方面仍面臨挑戰。通用汽車去年的目標是交付15萬輛電動車，但實際銷量不到7.6萬輛，其中大部分銷售來自雪佛蘭Bolt緊湊型插電式汽車。不過，通用汽車目前已停止生產這款車型。生產問題一直困擾著使用該公司Ultium電池的汽車的推出。

融資成本

日產汽車美國品牌銷售副總裁朱迪·惠勒（Judy Wheeler）在接受採訪時表示，在第四季度初，日產汽車的銷量有所放緩，但在12月份有所回升。利率下降將有助於降低融資成本，並使許多製造商的經銷商批次庫存保持穩定成長。

惠勒補充說：“利率現在開始下降，這將對消費者產生重大影響，因為他們現在口袋裡的錢多了一點。”

日產汽車第四季銷量成長5.6%，與全年23%的增幅相比大幅放緩。起亞美國公司表示，儘管全年銷量達到創紀錄的78,2451輛，但去年12月銷量小幅下降至6,0275輛。

本田汽車去年12月在美國的汽車交付量飆升31.5%，但低於該公司33%的全年成長速度。儘管CR-V車型的銷量成長了88.2%，但其標誌性車型雅閣的銷量下降了11.5%，成為市場上最暢銷的跨界SUV。

福特汽車公司定於當地時間週四公佈其最新的美國銷售數據。

持續挑戰

儘管與庫存受限的2022年相比，2023年的汽車銷售已經有了很大改善，但預計年底出現的挑戰將持續下去。考克斯汽車公司預測，到2024年，美國汽車銷量的成長將不到2%。這意味著，汽車年銷量不太可能在短期內超過1700萬輛，就像疫情前連續5年的情況一樣。

考克斯汽車公司的首席經濟學家喬納森·斯莫克說：“由於負擔能力下降，這個行業的新銷售標準接近1600萬。我們已經失去了大約10%的買家。”

汽車製造商沒有降價的動力，因為他們賣更少的車賺了更多的錢。根據研究機構JD Power的數據，消費者在新車上的支出在2023年達到創紀錄的5,780億美元，是連續第三年超過5,000億美元。JD Power稱，去年12月消費者的月平均汽車付款估計為739美元，較去年同期成長9美元。

豐田高層說，價格衝擊正迫使更多購車者在以舊換新時縮減預算，一些消費者選擇購買新車型的二手車，而不是新車。即便如此，他們預計，隨著汽車供應的改善和其他品牌增加激勵支出以刺激需求，到2024年，年化銷售量將達到1,600萬輛。

豐田汽車北美執行副總裁傑克·霍利斯（Jack Hollis）在接受采訪時表示：“今年的市場情緒明顯更為樂觀。”