日本航空（JAL，簡稱日航）週四（1月4日）估計，其JL516航班1月2日在東京羽田機場與日本海岸警衛隊的一架飛機相撞，此次事件或造成約150億日圓（約1.05億美元）的經營損失。該公司表示，損失將由保險公司承擔，日航目前正在評估這筆營運損失對截至2024年3月的綜合財務業績預測的影響。

日航還表示，一旦出現任何必要訊息，將立即披露。

1月2日，這架日航客機在東京羽田機場與海岸警衛隊的飛機相撞，事發後機上379名乘客都成功撤離了起火的飛機，不過警衛隊小型飛機上的6名機組人員中有5人在裝機事故中喪生，逃出飛機的機長重傷。

碰撞引發了大火，嚴重損壞了兩架飛機的整個機身。

受此次飛機相撞事故影響，日航公司1月3日宣布取消日本國內航班44架次，全日空航空公司也宣布取消日本國內航班54架次、國際航班1架次。

日本國土交通省在事發當日已將這起飛機相撞事故認定為航空事故，日本運輸安全委員會於週三（1月3日）開始展開調查，調查內容包括空中交通管制員與兩架飛機之間的通信記錄。

撞機疑雲

週三，有日媒披露，機場通訊記錄顯示，海岸防衛隊的飛機並未被允許進入跑道。

事故發生的跑道屬於「混合使用」跑道。日本部分機場受限於跑道數量，有時只能在同一跑道起飛和降落。

根據記錄，當日下午5點43分，空中交通管制員向日航客機發出了“繼續進入跑道34R”的指示；下午5點44分，空中交通管制員又通知其稱“跑道34R可以著陸，沒有障礙”，日航機組人員重複了相同的訊息進行確認。

下午5點45分，空中交通管制員指示海岸警衛隊的飛機，“請在地面上行駛到跑道停止位置C5。”海岸警衛隊的飛機回應，“我們正在前往跑道停止位置C5。”

從通訊記錄來看，空中交通管制員並未允許海岸防衛隊的飛機進入跑道。

有分析認為，海上保安廳飛機機長或存在理解有誤，以為已經接到起飛許可，進入跑道準備起飛，才會與降落中的日航客機發生碰撞。

此外，通訊接收也是一個存疑點。追蹤全球航班的Flight Radar 24提供了更多關於碰撞的細節，並表示這架海岸防衛隊的飛機沒有配備現代化的ADS-B應答器。

ADS-B應答器用於向地面控制人員或直接向其他飛機傳輸有關飛機位置的高精度信息，比使用傳統雷達監視更準確。