小米汽車亮相，小米汽車話題熱搜，小米汽車的供應鏈也跟著不斷被討論和出圈。但這其中，原本該是重要小米汽車生態鏈公司的縱目科技，不在其中。這家以自動泊車、雷達感測器為核心業務的供應商，這家小米進軍造車後第一批投資押注的公司，剛走出上一輪陰影和市場流言：先是科創板上市失敗，後又緊急闢謠CEO被控制。

但智慧車參考獲悉，燈下黑的縱目科技，正在低調開拓一項新業務、趕往下一個熱風口，未來小米汽車也離不開的新物種——

充電機器人，大號汽車移動式充電寶，自動駕駛技術和充電補能交叉創新的產物。

縱目科技佈局充電機器人

智慧車參考獲悉，縱目科技已經開啟了充電機器人賽道的佈局。

而且從招募管道，也已經得到了證實。在官方領英上，縱目科技最新發布了多個相關的職位。例如儲能充電機器人現場維運工程師，部分崗位在寧波，但最主要的還是其總部：上海。

另外還有充電樁維運工程師，工作地點也包括寧波和上海。

而這些職位都提出，求職者必須擁有3年以上機器人、充電樁、電機工程等相關經驗。

維運工程師職位簡介

另外，縱目科技也開始招募維運實習生，工作內容也和充電機器人相關。

種種跡象表明，縱目都在開始全新業務的招兵買馬。

有縱目內部的盆友說，這其實有不得已為之的結果，因為縱目之前的泊車方案業務，現在正在被行泊一體降維打擊，而雷達方面的業務，進展與預期還有差距，之前甚至還考慮過造芯……但不知管理層最後如何做的抉擇，希望把之前的能力和未來的風口，做一個十字路口交叉創新。

充電機器人，就是這個十字路口上的新業務。

充電機器人是什麼？

充電機器人，即「會自動駕駛」的充電樁。

一般來說它們的工作模式是，用戶在手機上下單充電機器人，系統根據車位和電量派出合適的充電機器人接單；接單後，充電機器人可自行找到車位，機械臂自動連接或用戶手動連接充電；充電完成後，充電機器人離開，用戶在手機上結算費用。

也就是改變以往車找充電樁的模式，充電機器人就是充電樁來找車。

這麼看來，充電機器人的特徵或優勢非常明顯。

首先是和一般的充電樁相比，充電機器人具有很高的靈活性，在停車場召喚來就能充，無需開車去找樁。

而且，雖說新能源車補能是關鍵，但並非所有小區等場所都適合安裝固定充電樁。

佔地面積小的充電機器人，可實現更靈活、便利的部署。

最重要的是，當前國內新能源車補能，經常出現「一樁難求」的情況。

以2022年的資料為例，中國新能源汽車車樁比為2.7:1，公共車樁比為6.4:1，也就是平均每6-7輛新能源車要共用一個公共充電樁。

再加上公共充電樁利用效率一直不高。有數據統計，2022年充電樁平均利用率約3%-5%。

體驗差，利用效率還低。除了讓新能源車主辦難辦，往往勸退了一批新能源車的潛在消費者。

所以在充電這個萬億級的市場，更靈活、更有效率的充電方式一直被認為是下一個風口，例如充電機器人。

而縱目，看到了前景和錢途，也似乎公司業務轉型升級中，一個迷人的新賽道。

縱目科技為何佈局充電機器人賽道

首先先了解縱目科技。

縱目科技於2013年成立，創辦人兼CEO是唐銳。

1976年出生，擁有清華大學電子工程碩士研究生學歷。曾任掌微電子公司軟體總監、CSR半導體（現由高通Qualcomm收購）全球資深研發總監，擁有14年矽谷汽車電子半導體研發、管理經驗。

公司產品包括智慧駕駛系統，包括行車以及泊車域。

其中，針對泊車系統的感測器、控制模組、軟體演算法等，縱目科技擁有全端自研的能力，並掌握全部產權。

且對於行車域的智慧駕駛系統，縱目科技更強調硬體能力，推出支援不同智駕等級的網域控制器，以及4D毫米波雷達等感測器硬體。

憑藉這些產品，縱目科技已經拿下十餘家主機廠，以及多家智慧車產業鏈公司的訂單。

在先前遞交的招股書裡，縱目科技曾揭露自主泊車系統以及在20多款車上搭載，年出貨量10萬套，國內市佔率達18%左右。

但主營業務，目前仍無法實現技術模式到商業模式閉環，之前縱目招股書披露數據顯示，虧損經營的狀況在持續，甚至擴大。

在縱目揭露的三年半營收中，縱目最高年營收達2.27億元。

但當年淨利虧損也達到了4.16億元，從2019年到2022年第一季，累計虧損超過9.4億元。

這也是縱目衝刺科創板之時，外界質疑的最主要議題：業務模式沒有形成飛輪，虧損缺口不斷擴大，憑啥要在公眾市場募集更多的錢，能帶來可預期的回報嗎？

最終的結果，後來也知道了。縱目的科創板IPO進程，被終止了。

所以進軍充電機器人，雖然是縱目尋求突破的新嘗試，但實際在縱目內部，早已有所累積蓄力。

從2021年開始，縱目就成立了後裝、無線充電和智慧城市事業部，而且縱目也一直在研發新能源汽車的無線充電系統，其中就包括無人小車充電方向的技術和產品。

這是一個確定性十足的風口賽道。

千億萬億充電機器人賽道

有相關產業報告預估到2025年，中國充電樁市場空間將達729.12億元。

國際能源總署也曾預計，2030年全球的快充樁和慢充樁市場，中國佔比將分別達到72.7%和55%，同時全球行動充電解決方案的商業化將達到2%，市場規模約600億美元（約4,305.84億元）。

並且，根據發現報告，目前充電樁行業已經度過野蠻生長、供需錯位時期，充電樁平均使用率和新能源汽車滲透率一齊提升，若行業平均電樁利用效率未來繼續穩步提升，則充電樁運營企業的獲利能力得以增強，投資回收期得以縮短，充電樁營運產業的經營效率可望進一步優化。

也就是說，當下正是一個對充電樁需求穩定成長的時期，未來市場規模仍非常大。

同時，國內也接連推出利好充電機器人的政策。

例如在今年6月8日，國務院發布的《國務院辦公室關於進一步建構高品質充電基礎設施體系的指導意見》國辦發〔2023〕19 號中，就明確要求：

在車流量較大區域、重大假日期間等適度投放行動充電基礎設施，增強充電網路韌性。

在各個地方，也有一些城市推出針對充電機器人的補助。例如北京一台行動充電設備每月可補貼2,400元，合肥市對行動充電設備一次性補貼400元/kWh等。

而且在充電機器人賽道，目前還處於一個群雄逐鹿、新舊玩家混戰的階段。

國內已經佈局這條賽道的企業可大致分為三類，科技企業、車企、以及傳統能源企業。

其中科技企業有國軒高科、能鏈智電、遠景科技等老牌技術企業，還有國廣順能、始途科技、動進科技、匯電科技、找樁科技等新興科技公司。

車企則以傳統車商為主，例如一汽紅旗、五菱、福斯等。

這個賽道內還有各類傳統能源企業，包括國網金華、海宏科技、國家電網天津市電力公司等。

目前，各玩家仍都處於初步探索期，推出的首款產品均在剛落地或小範圍試用的階段。市場方興未艾，純電動補能的競速也才拉開序幕，格局爭奪，才剛開始。

還記得雷軍分享小米汽車在自動駕駛進度中，最後泊車入位後，機器人自動化開啟充電的場景嗎？

當新能源甚至純電成為汽車佔有率中的大多數，行動行動電源的剛需就會凸顯，智慧型手機曾經發生過的，會再次在汽車領域上演。