新年伊始，新能源車企陸續公佈了2023年12月以及全年銷售數據。整體來看，車企們在12月幾乎均實現了銷量年增長；但如果看2023年全年數據，僅有比亞迪、特斯拉、理想等少數車企完成既定目標，蔚來、小鵬、深藍、阿維塔等多家車企距離目標仍有較大差距，有超過七成車未完成既定的銷售目標。

最慘的可能要數哪吒汽車，其12月僅交付5135輛，在新勢力中排名墊底；同時其已經連續個多月銷量同比大幅下滑，2023年銷量甚至沒有達到目標的一半，也成為2023年唯一銷量下滑的新能源車企。

今年還有個令人唏噓的事件，作為國內最早一批造車新勢力的威馬汽車因銷量下滑明顯，先後被曝出降薪、停產、總部大樓拖欠租金、經銷商大面積退網等負面消息，如今已徹底掉隊，申請破產重整。

同樣銷量急速下滑的哪吒，會不會成為下一個威馬？

比亞迪特斯拉壓線達標，理想狂飆

從數據來看，2023年銷售量達標的僅有比亞迪、特斯拉、理想、嵐圖四家。

比亞迪和特斯拉，無疑是全球新能源車市場的兩個王者，在銷售上上演著神仙打架。

2023年12月，比亞迪新能源車銷量為34.1萬輛，較去年同期成長45.1%；2023年累積銷售量為302.44萬輛，較去年同期成長62.3%，完成了300萬輛的年度銷售目標。

在12月比亞迪新能源車的銷量結構中，其中純電動為190754輛，插電式混合動力為149424輛；而從2023年全年銷量結構來看，其中純電動為1574822輛，同比增長72.84% 。插電式混合動力為1438084輛，較去年同期成長51.98%。

特斯拉近日也發布了2023年全球生產與交付報告。據報告顯示，2023年全年，特斯拉全球共生產電動車約185萬輛，交車約181萬輛，分別較去年同期成長約35%、38%。

整體來看，比亞迪和特斯拉均「壓線」完成了2023年的銷售目標。

對比來看，如果按照新能源汽車的口徑，比亞迪是全球銷量最高的新能源車企；如果按照純電動車型的口徑，特斯拉的年銷量高於比亞迪，仍然是全球最大的電動車企業。

理想汽車也實現了強勁成長。其2023年12月交付5.04萬輛，較去年成長137.1%，成功達成每月交付五萬輛的目標。2023年，理想汽車全年共交付超37.6萬輛新車，較去年同期成長182.2%，遠超30萬輛的年度銷售目標。

另外，完成2023年銷售目標的還有嵐圖。2023年12月嵐圖新車銷量為10,017輛，較去年同期成長479%。2023年，嵐圖全年銷量達5,0552輛，較去年同期成長160%，超越了3.9萬輛的年度目標。不過，嵐圖高速成長背後，是其先前的月和年度銷量均基數較小。

七成車未完成銷售目標，哪吒掉隊

在此次統計的14家新能源車企業中，有10家，也即七成未完成2023年的銷售目標。

在理想銷售狂飆的同時，小鵬和蔚來則稍顯落寞，均未達成銷售目標。

2023年12月，小鵬汽車共交付新車約2.01萬輛，較去年成長78.1%，已連續多個月交付量維持在2萬輛以上，回歸到正常交貨狀態；2023年全年，小鵬汽車累計交車量為141601輛，較去年成長17%。距離20萬輛的年度目標還有較大差距。

而在1月1日新年伊始，小鵬便發表了旗下首款MPV車型小鵬X9，售價為35.98萬元-41.98萬元。這款車型也被小鵬汽車寄予品牌和銷售量衝高的希望。小鵬汽車董事長CEO何小鵬說，他對X9的銷量有很高的期待，希望能夠趕上騰勢D9，後者的平均單月銷量在1萬輛左右。

蔚來則在2023年再次遇到了重大挫折，先是因為車型切換月銷量驟減，後又因為持續虧損陷入「倒閉」風波。

在2023年上半年交出糟糕的業績後，蔚來在2023年第三季度終於喘了一口氣，銷量和營收雙雙增長；但尷尬的是，虧損仍然是老大難問題，並且第三季度的虧損額進一步擴大。如此境遇之下，蔚來只能頻頻降本增效：裁員、開放換電、放棄電池製造、放棄代工模式申請獨立造車資質…

2023年12月，蔚來交付1.8萬輛，較去年成長13.9%；全年蔚來共交付16萬輛，較去年同期成長30.7%，但未完成24.5萬輛的既定目標。蔚來董事長李斌日前表示，希望2024年虧損縮窄，會持續降本提效。

在未完成銷售目標的新能源車企中，深藍、哪吒、阿維塔可謂最為慘淡。

其中，深藍和阿維塔成為長安車旗下的兩個難兄難弟。深藍12月交付達成18338輛，2023年累計交付136912輛，單看數據這個表現尚可，但如果對比40萬輛的銷量目標，實在是距離目標差距太大。這也說明深藍管理階層對自身能力以及產業競爭態勢的判斷十分不清楚。

長安汽車重點打造的高階品牌阿維塔也不理想。其12月共交付了6106輛汽車，雖然連續多個月環比呈正增長，但其2023年銷量僅為2.77萬輛，距離10萬輛的目標同樣差距很大。

銷量不理想之下，2023年底，深藍和阿維塔紛紛宣布高管變更：長安汽車董事長朱華榮代替譚本宏出任阿維塔董事長，阿維塔副總裁陳卓升任阿維塔總裁；長安汽車總裁王俊出任深藍汽車董事長，深藍汽車CEO仍為鄧承浩。

最慘的可能還要數哪吒車。

2023年12月，哪吒汽車僅交付5135輛，年減34.1%；2023年全年交付127496輛，年比下滑16.2%，成為2023年唯一銷量下滑的新能源車企，甚至未完成30萬輛目標的一半。

實際上，哪吒汽車銷量掉隊早有端倪。截至2023年12月，哪吒汽車已經連續七個月銷量同比下滑，12月交付量在新勢力中墊底，甚至不如主​​打高端市場的阿維塔。

而2022年，哪吒汽車還一度成為造車新勢力“銷冠”，其大起大落可謂令人唏噓。

2024年繼續卷？銷售目標“大躍進”

銷量掉隊之下，哪吒汽車CEO張勇近日也在微博上進行了反思與回應。他表示，2023年做得不好，原因很多，大的方面有以下幾點：新舊產品切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的產品線大幅調低產量；傳播方式老舊有好的東西說不出去；行銷總部集權又管理力道軟弱。

對於網友提出的行銷宣傳問題，張勇直言：「我們的傳播做得確實很爛」。他也提出了2024年的應對之策：自己兼任營銷公司總經理，營銷系統全體起立，重新上崗，全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式；現有產品線的調整和渠道升級；經過兩年的開拓，2024年海外市場具備加速前進的基礎。

反思之外，有的車企也提出了新一年的目標。

理想汽車董事長兼CEO李想近日表示，「2023年目標全部達成：376000、50000、20000、300。2024年挑戰更高的目標：800000、100000、30000、2000。」800000、100000、30000、2000。」年理想汽車全年交車量目標為80萬輛，單月交車量衝擊10萬輛，單車型月交車量衝擊3萬輛，超充站建設提升至2000座。

從2023年的37.6萬輛，到2024年的80萬輛，這意味著理想汽車在2024年銷量要持續實現112.7%的年成長。吉利控股集團高級副總裁楊學良對此也直言：“很激進的目標，畢竟大盤不會有太大增長。”

另一家車企問界也提出了十分激進的目標。

據媒體通報，問界2024年的全年銷售預期為60萬輛，並已向上游供應商傳達此目標。以60萬輛銷售目標計算，問界月均銷量需達到5萬輛。雖然問界在2023年12月實現交付24468輛，同比增長141.2%，但其2023年全年銷量僅為94380輛，這意味著其2024年銷量要實現超過500%的同比增長，無疑挑戰巨大。

另外，深藍也再次開啟了「大躍進」。深藍汽車CEO鄧承浩近日表示，2024年深藍團隊目標是全球銷售45萬，“有挑戰，有機會”，他說。這意味著深藍2024年銷量要達到超過200%的年成長。這對於2023年就距離目標十分遙遠的深藍來說，又增加了壓力。

文 | 新浪科技張俊