隨著上週末紅海再度出現「馬士基貨船遭襲」的事件，這條關鍵亞歐航道的命運再度攪動資本市場，新年的第一個交易日航運板塊繼續活躍。在這個節骨眼上，世界上第三大貨櫃運輸公司達飛海運集團（CMA CGM）週二一早宣布大幅提高亞洲至地中海地區的運費。今年1月15日後在港口裝載的貨物將按照新的費率開始計價。

（圖片來源：CMA CGM官網）

以亞洲運往西地中海港口的均一運費（FAK）為例，40吋標準貨櫃的運費從1月1日的價格（3,000美元）直接翻了一倍至6,000美元。從上圖也能看出來，亞洲至東地中海、亞得里亞海、黑海和敘利亞的運費一同出現了顯著上漲。

宣布漲價後，達飛海運的發言人面對媒體詢問時並沒有給出更多的資訊。事實上，該公司的上一次明確表態還是馬士基貨輪遇襲前的事情，當時公司表示將逐步增加通過蘇伊士運河的貨櫃船數量，並會在情況需要時展開評估和調整。

這一輪紅海危機對全球貨運的影響早已在金融指數中體現，全球航運物流公司DSV的上海貨櫃運價指數（SCFI）顯示，在去年底的幾週時間裡，從上海運到歐洲的20英寸標準貨櫃運費已經從1000餘美元漲至接近2700美元。

（資料來源：DSV）

現在的運費也已經漲到2022年秋天以來的新高，不過距離2021-2022年期間最高漲至8,000美元（20吋貨櫃）相去甚遠。需要注意的是，達飛週二的最新報價顯示，從亞洲到西地中海的20吋貨櫃報價已經達到3500美元。

關鍵問題仍是航行安全

在上週末馬士基貨輪遭到胡塞武裝兩度襲擊後，馬士基宣布暫緩船隻繼續走蘇伊士航線48小時。根據發稿前的最新消息，馬士基也在周二通知所有客戶，公司已決定暫停所有經紅海/亞丁灣的航行，直至後續另行通知。

根據先前報道，德國航運巨頭赫羅伯特也在周二表示，將繼續讓旗下船隻繞行好望角，到1月9日再重新評估情勢。

對於全球航運界來說，最近航運巨頭重新啟用紅海航道的主要原因，在於美國部署的「繁榮衛士」護航行動。雖然週末正是美軍直升機阻止了胡塞武裝小艇迫近貨輪，但這條航線本身的安全狀態顯然無法再讓航運公司感到放心。

據悉參與週末衝突的是直升機，來自艾森豪威爾號航空母艦以及格雷夫利號驅逐艦（USS Gravely）。在這個節骨眼上，美國海軍下令撤走部署在東地中海的福特號航空母艦引發了輿論熱議。

福特號航空母艦是美國海軍最新、理論上也是最強的海上作戰平台，從10月7日巴以衝突開打後便第一時間被部署到東地中海，與後續抵達的艾森豪威爾號航母組成雙航母態勢。

唯一的問題是，福特號航空母艦原本的作戰計畫是從去年5月出港，半年後就回家。但由於地區局勢驟然惡化，數千名美國海軍被迫留在地中海，過了去年的聖誕節和新年元旦。

（美國國防部長奧斯汀在聖誕節前視察福特號航空母艦，資料來源：X）

美國第六艦隊透露，隨著福特號航空母艦離開地中海，美國海軍目前在該地區部署了黃蜂級兩棲攻擊艦巴丹號（USS Bataan）、船塢登陸艦卡特霍爾號（USS Carter Hall），以及梅薩維德號兩棲運輸船塢（USS Mesa Verde）。