特斯拉公司預計美國當地時間週二宣布，2023年交貨量再創新高。這在很大程度上要歸功於該公司執行長馬斯克(Elon Musk)的鐵桿粉絲群，以及那群熱衷於新技術的早期用戶的鼎力支持。如今，特斯拉正摩拳擦掌，準備擴大自己的市場吸引力。

根據彭博社調查的分析師預測，這家電動車製造商在2023年第四季可能成功交付了近48.32萬輛汽車。這意味著，特斯拉去年很可能已經突破了180萬輛汽車的交付大關，雖然這已經是公司的歷史新高，但與豐田或通用汽車等傳統巨頭的銷量相比，仍然只是小巫見大巫。

然而，想要實現下一階段的飛躍式成長，特斯拉就必須贏得廣大一般消費者的心。這些消費者在選購汽車時，最重視的還是價格和實用性。特斯拉的財務長瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja）在去年10月的一次投資者電話會議中坦言：「從整體汽車購買趨勢來看，我們正努力吸引下一波電動車用戶。”

但要實現這一目標並非易事。特斯拉麵臨許多挑戰，包括通膨和高利率讓消費者在購買大件商品時更加猶豫不決。同時，許多潛在買家也對電動車的安全性和充電設施的完善程度心存疑慮。而且，隨著越來越多的電動車品牌湧入市場，那些打算從燃油車轉向電動車的消費者也有了更多的選擇。

更雪上加霜的是，從2024年1月1日開始，由於美國針對電池組件採購的更嚴格規定生效，特斯拉部分車型預計將失去高達7,500美元的聯邦電動車稅收抵免優惠。該公司在其官方網站上指出，部分版本的Model 3將受到波及。

為了打入大眾市場，特斯拉在2023年可謂下了血本。該公司不惜以犧牲利潤率為代價，大幅下調了所有車型的價格以刺激銷量。尤其在中國這個馬斯克口中“競爭最激烈的市場”，特斯拉的降價幅度更是驚人。

不過，即便如此，特斯拉還是面臨來自比亞迪等後起之秀的挑戰。比亞迪的產品線更新換代速度極快，讓特斯拉感受到了前所未有的壓力。馬斯克在去年10月就曾坦言，特斯拉備受矚目的未來派電動皮卡Cyber​​truck仍未實現量產，距離獲利至少還有一年的路要走。分析師估計，該公司在第四季可能只交付了200至5000輛皮卡。

特斯拉尚未給出2024年預計交付的汽車數量。該公司分別在2017年和2020年首次推出的Model 3轎車和Model Y SUV，這兩款車型佔今年交付量的約97%。

伯恩斯坦（Bernstein）的分析師托尼·薩科納吉（Toni Sacconaghi）在給客戶的最新研究報告中寫道：「在電動車領域競爭日益激烈的情況下，隨著產品系列日益老化，價格沒有進一步下降，潛在需求可能會有多大的實質改善，這一點我們很難理解。更重要的是，我們認為這種情況在2025年不會有太大改變。」薩科納吉對特斯拉股票的評級相當於「賣出」。

特斯拉確實有一些手段可以推動未來的銷售。2023年，該公司對Model 3轎車進行了改進，使其外觀更時尚，行駛里程更長。特斯拉先在中國推出這款車，然後才在歐洲銷售，新款Model 3預計將於2024年在美國上市，不過特斯拉尚未確定時間。此外，據說該公司正計劃在其上海工廠推出新款Model Y。

特斯拉也在擴大行銷力道。該公司在沒有支付傳統廣告費用的情況下建立了一個強大的品牌，但它最近開始嘗試谷歌廣告。目前，Google廣告宣傳的是，可以以每月399美元的價格租賃一輛Model Y。

持有特斯拉股份的投資機構Jennison Associates的董事總經理 Owuraka Koney表示，他相信這家電動車製造商正在做很多工作來吸引下一波潛在客戶。

Cyber​​truck吸引了許多好奇的買家來到特斯拉門市。此外，科尼也表示，除了馬斯克之外，特斯拉的高層，例如設計總監弗朗茨·馮·霍爾茲豪森（Franz von Holzhausen）和汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy），正在更多地代表公司宣傳特斯拉的產品。

科尼說：“如果尼看看全球電動車銷量，會發現比亞迪和特斯拉仍然是推動銷量的主要力量。展望未來，特斯拉將繼續處於有利地位。”