2023年，依舊留在牌桌上的造車新勢力們多數都交上了一份亮眼的答案。2024年1月1日，包括理想、問界等在內的多家造車新勢力先後公佈2023年12月份交付信息，2023年全年成績單也隨之出爐。理想汽車以37.6萬輛穩拿第一，蔚來則以超16萬輛位居第二；從同比增速來看，理想汽車達到了184.6%，遠超行業均值。

一片「漲聲」中也不乏失意者。在被統計的7家車廠中，哪吒汽車則是唯一一家出現同比下滑的新勢力，12月份交貨量更是暴跌至五千輛左右。

製圖：澎湃新聞記者吳遇利

「價格戰」是貫穿車市2023年的關鍵字，新勢力不可避免，也跟隨車市經歷了多番價格戰以及銷售起伏。面對2024年，業界普遍給出了「更卷」的預期，「巨無霸」特斯拉已經在1月1日開啟了新一輪降價促銷，2024年的競爭格局或進一步分化。

理想“遙遙領先”

無論是去年12月或全年，理想車都穩居第一。理想汽車在2023年12月交付新車超5萬輛，較去年同期成長137.1%，成功達成每月交付五萬輛的目標。2023年第四季共交付13.18萬輛，較去年成長184.6%。

就2023年全年來看，理想共交付37.6萬輛，較去年成長182.2%。截至2023年12月31日，理想汽車累計交付量超過60萬輛。

製圖：澎湃新聞記者吳遇利

由華為和賽力斯共同開發的AITO問界也在年末突破了2萬輛天花板。根據AITO汽車官微，2023年12月，AITO問界系列交付新車2.45萬輛，2023全年累計交付9.44萬輛。

小鵬汽車2023年12月共交付新車2.01萬輛，較去年成長78%，第四季累計交付突破6萬輛，較去年同期成長171%。2023年全年小鵬汽車總交付14.16萬輛，歷史累計交付突破40萬輛。

零跑車交車量為1.86萬輛，連續刷新交車量歷史新高，達到119%的年成長。2023年累計交付14.42萬輛，較去年成長超過29%，成立至今累計交付已超30萬輛。

蔚來2023年12月交付新車1.8萬輛，較去年成長13.9%；第四季交付5萬輛，年增25%，超過季度交付指引。2023年全年，蔚來共交付新車超16萬輛，較去年成長30.7%。截至2023年12月31日，蔚來新車已累計交付44.96萬輛。

極氪12月交車達1.35萬輛，再創歷史新高，較去年同期成長18.9%。極氪年度累計交車量達11.87萬輛，較去年成長65%。

「失意者」哪吒汽車在2023年12月僅交付5135輛新車，較去年同期下滑34.1%，是被統計中12月唯一銷量較去年同期下滑的造車新勢力。2023年全年，哪吒汽車共交付新車12.75萬輛，較去年同期下滑16.16%。截至去年12月底，哪吒汽車總交付近40萬輛。

有趣的是，日前哪吒汽車CEO張勇發文稱，「我們國內車企還在為了顯示比別人多賣了幾台車，搞一個每週數據排行的時候，別人在悶聲發大財。數據的成長如果是犧牲利潤甚至是負毛利帶來的，這種成長是沒有價值的。”

7家車整體增勢超越新能源車大盤

從上述7家造車新勢力2023年的成長曲線來看，除了哪吒汽車以外的新勢力都維持住了從年初到年末的成長動能。

其中最亮眼的無疑是理想汽車，在高基數的基礎上，依舊維持了全年平穩向上。面對2024年，理想汽車依舊雄心勃勃。1月1日，理想汽車CEO李想發布微博表示，「2023年目標全部達成：376000、50000、20000、300。2024年挑戰更高的目標：800000、100000、30000、2000。」以其上下文對應關係可知，李想提到的目標正是80萬輛年銷量、10萬輛月銷量、3萬輛單一車型銷量，以及2000座充電站。

有別於理想等新勢力平穩上升，問界則是以新M7扭轉頹勢，迅速拉升銷量。

2023年9月12日，問界新M7正式發表並開啟預售。官方數據顯示，AITO問界新M7在12月交付新車2.06萬輛，累計交付已達4.86萬輛，累計大定已突破12萬輛；此外，問界M9上市七天累計大定也已突破3萬輛。先前問界方面透露，2024年起單月交付能力預計將突破3萬輛。

製圖：澎湃新聞記者吳遇利

小鵬汽車的轉折點則是得到了德國老牌車企大眾汽車的背書，以及主打高性價比的車型G6的大規模交付。

2023年7月底，福斯汽車與小鵬汽車官員宣策略合作，雙方將聯手針對中國市場推出兩款B級純電動車，同時，福斯汽車宣布將向小鵬汽車投資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權。消息一出，小鵬汽車股價隨之暴漲，加之新車型G6在2023年7月開啟交付，其銷量也實現了翻身。

就整體來看，7家新勢力全年交付量的總和為116.24萬輛，較2022年的78.79萬輛增加了近五成。乘聯會發布的預測數據顯示，中國新能源車2023年或較2022年增加36%。和大盤相比，造車新勢力的成長更勝一籌。

2024年已經“開卷”

2024年，包括新勢力在內的中國新能源車商無疑都面臨一個更為殘酷的環境。

1月1日，哪吒汽車CEO張勇在新年致詞中說道，2024年，新能源車市轉向技術、產品、生態、價格等融合的多維競爭。同時，2024年也將是全球車市大浪淘沙的新紀元。

業內專家對於2024年市場環境的預期基本上較為一致。

12月27日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在媒體溝通會上表示，產業競爭格局已經進入“深度重塑期”，“明年應該是競爭更加激烈、競爭格局更加分化的年份。明後兩年太關鍵了，該退出的企業基本上在這兩年就退出了，該成的也就迅速崛起了。”

1月1日，乘聯會秘書長崔東樹發文總結說，在2022年年末的燃油車車購稅減半政策退出和新能源車補貼結束的背景下，2023年中國車市開局偏弱，而隨後持續走強。在出口加新能源的共同推動下，2023年全年銷售量創下歷史新高。

對於2024年，崔東樹認為，2024年新能源車的市場成長相對樂觀，預計新能源乘用車批發銷量將達到1100萬輛，淨增量230萬輛，年增22%，滲透率達40%，新能源乘用車保持較強成長動能。

不過他也指出，從產業效益來看，缺乏穩定現金流的企業難以永續成長。目前傳統自主品牌車企的新能源車發展日益走強，並走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強勢企業。除頭部企業之外，新能源車仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車的規模難以持續擴大。

2024年，還有一個讓新能源汽車產業無法忽視的變數就是小米汽車。12月28日，小米汽車的發表會引發全網圍觀，而小米汽車也將於今年上半年正式開啟交車。

值得注意的是，1月1日，澎湃新聞記者從特斯拉銷售門市獲悉，「巨無霸」特斯拉已經開啟了「迎新年」新一輪降價促銷，包括6000元限時保險補貼、金融貼息政策等。2024年車市已經「開卷」。