在官方宣造車1000多天后，小米汽車終於問世。2023年12月28日，小米召開小米汽車技術發表會，可以說，這場發表會的技術炫技，炫得我又眼花繚亂。

小米集團董事長雷軍發表了一攬子技術，例如發表CTB一體化電池技術，全球最高體積效率達77.8%，採用小米800V碳化矽高壓平台，最高電壓達871V。雷軍介紹，小米電池透過全球最嚴苛的熱失效安全標準，採用17層高壓絕緣防護，7.8m²同級最大冷卻面積，並使用165片氣凝膠隔熱。同時，採用業界首創電芯倒置技術，最大程度保證乘員艙安全。雷軍稱，小米汽車立志做電動車冬季續航之王。

▲圖：小米汽車發表會現場

發表會還沒看完，就給筆者看的顱內高潮了。

遺憾的是，在這項技術發表會上，雷軍並未透露小米汽車的價格。但這並不影響，這次發表會，雷軍帶給新能源產業的小震撼。

在小米車發布前，雷軍曾透露，小米汽車的第一輛車整體投入了3,400名工程師，研發費用超100億元，是業界慣例「十倍以上的投入」。結合具體的性能參數來看，高投入的小米車確實極具競爭力。例如高配版小米汽車支援800V充電，電池容量高達101度，擁有雙電機，前後電機功率分別為220千瓦和275千瓦。

儘管小米汽車的技術實力不俗，但或許很難復現初代小米手機一問世，也就是引爆市場的神話。

因為近兩年，隨著諸多新舊勢力加碼相關業務，新能源汽車產業已極度“內捲”，小米汽車並不具備太多差異化的優勢。尤其是考慮到，小米汽車還未實現規模效益，難以無止境地參與“價格戰”，很難說服消費者買單。

“不干你就落伍了”

雷軍被逼進入新能源市場

與大部分企業主動進軍新能源汽車市場不同，小米推出小米汽車，其實有強烈的被動性。

2022年9月，接受央視網《雲頂對話》採訪時，雷軍表示，小米造車是一個被逼出來的決定，“如果你不干，你就落伍了。”

儘管智慧型手機目前仍是大眾運算平台，但隨著經濟承壓、消費者換機動力降低，智慧型手機產業紅利正加速消逝。

▲圖來源：IDC

IDC數據顯示，2022年，全球智慧型手機出貨量為12.1億台，較去年同期下跌11.3%，創2013年以來最低紀錄。Counterpoint數據顯示，預計2023年，全球智慧型手機出貨量持續年減5%，創十年來最低。

智慧型手機手機市場紅利消逝的背景下，小米手機的出貨量也「跌跌不休」。官方資料顯示，2022年，小米手機全球出貨量1.53 億部，較去年同期下跌19.8%。IDC數據顯示，2023年Q1-Q2，小米手機全球出貨量分別較去年同期下跌23.5%和16%。

儘管先前，小米已經構築了IoT、網路服務等多條業務線，但由於智慧型手機是串聯上述業務線的核心業務，該產品出貨量走低，很難不影響小米的整體業績。

財報顯示，2022年以及2023年前三季度，小米營收分別為2,800.4億元、1,977億元，分別較去年同期下跌14.7%及7.6%。顯而易見，現有的手機、IoT、網路等業務已經難以推動小米繼續成長。

在此背景下，小米瞄準了更具成長性的新能源汽車賽道。中國汽車工業協會揭露的數據顯示，2020年-2022年，中國新能源汽車銷量分別為136.7萬輛、352.1萬輛以及688.7萬輛，分別年增10.9%、157.57%以及95.6%，規模和增速均持續擴大。

當然了，小米選擇切入新能源汽車賽道，也是因為其現有業務容易和新能源汽車實現連動。

▲圖來源：央視

2023年12月18日，接受央視《面對面》採訪時，雷軍表示，小米做汽車有很多天然的優勢，「因為今天智能電動車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合，所以進入汽車產業對小米有挑戰，整體來說難度可控」。

12月27日，雷軍發文稱，「我們的’人車家全生態’正式閉環，迎來了’跨越’一刻！」據了解，小米此前推出了澎湃OS系統，致力於串聯起小米的手機、汽車以及諸多IoT終端。小米汽車發表後，小米的萬物連網生態正式閉環。

關鍵資訊均已揭露

小米汽車或不敢主打極致低價

綜合小米技術發表會與工信部揭露的資訊來看，小米汽車尺寸為4997mm x1963 mm x1440mm，軸距為3000mm，定位C級車，與智界S7、蔚來ET7、比亞迪海豹屬於同一等級。

▲圖來源：工信部

小米汽車會有高配和低配兩個版本，其中低配車型SU7的整車電壓是400V，搭載73.6度的比亞迪電池，續航分別為628km和668km；高配版SU7 Pro/Max整車電壓為800V ，搭載101度的寧德時代電池，續航力為800km和750km。

儘管小米沒有披露小米汽車的售價，但對比行業同級產品以及汽車博主的爆料來看，小米汽車的售價或許並不便宜。

比較來看，與小米汽車入門款同配置的2023款比亞迪漢EV 冠軍版、2022款小鵬P7等產品的價格都在20萬元左右。小米汽車SU7的起售價大概率也會定在這一檔。

由於小米汽車高配版搭載了許多強悍的技術，SU7 Pro/Max的價格應該會更高。

▲圖：小米SU7

目前的新能源汽車市場中，最具性價比的搭載100度電池的產品是極氪001WE版，起價為30萬元。搭載100度大電池的小米車SU7 Pro/Max售價應該不會比極氪001WE版低。

2023年11月，老司機首席內容官韓路爆料稱，“小米汽車售價超30萬元，高配版預計近40萬元”，這指的應該就是SU7 Pro/Max。

整體而言，小米汽車的售價區間或將在20～40萬元之間。對此，12月26日，雷軍在社群媒體上發文稱，「小米SU7確實有點貴」。

顯而易見，小米汽車並不會沿襲初代小米手機極致低價的產品策略。這或許是因為小米意識到了，在汽車產業，低階產品並不具備想像力。

從市場維度來看，入門級新能源車的市佔率正逐步走低。中汽協數據顯示，2022年末，起售價10萬元以下新能源車銷量佔21.4%，較去年同期下跌9個百分點，市場紅利正逐步衰減。

▲圖源：哪吒汽車

在此背景下，「為人民造車」的哪吒汽車已經為小米樹立了負面典型。自創立以來，哪吒汽車的產品就主打極致低價，目前的主力產品哪吒V起售價僅8.39萬元。

車企致力於提供消費者物美價廉的產品當然不存在問題，但值得注意的是，與一般消費品不同，汽車產業牽涉繁雜的產業鏈，製造成本異常高昂，低價產品需要極高的出貨量才能平衡上游成本。

可惜的是，哪吒汽車的銷量十分有限。官方資料顯示，2023年1月-11月，哪吒汽車累計交付輛為12.24萬輛，年減15.19%，其中11月單月銷量僅12506輛，下滑17.02%，25萬輛的年度目標完成不足一半。

這也決定了，哪吒汽車的毛利率太低。2022年4月，《風暴眼》爆料稱，「哪吒汽車毛利率只有約5%」。對比而言，2022年，「蔚小理」的毛利率分別為19.4%、13.7%以及9.4% 。

360公司揭露的數據顯示，2020年-2022年，哪吒累計虧損111.48億元。2022年，哪吒汽車淨虧損69.19億元。按此數據測算，2022年哪吒單車虧損約4.5萬元。

由於已經持續釋放利潤，小米顯然不希望身陷虧損泥潭，引得投資人質疑。

新能源「內捲」加劇

小米汽車能否承壓

儘管雷軍宣稱，小米汽車定價貴，“做到的是’有理由的貴’，在體驗上一定會超過大家預期”，但結合當下的新能源汽車市場來看，價格不菲的小米汽車或許很難一炮而紅。

有別於一般個人化的產品，汽車有很強的社交屬性，品牌調性的高低，直接決定了汽車議價能力的強弱。雖然過去多年，小米手機一直在衝擊高端，但目前來看，小米手機的高階化進程並不理想。

▲圖來源：IDC

IDC揭露的數據顯示，2023年上半年中國高階手機（售價600美元以上）市場中，小米僅佔3.7%的份額，遠低於蘋果和華為。2023年Q3財報顯示，小米手機平均售價（ASP）只有997元，較去年同期下跌5.8%。

由此來看，目前小米品牌仍未擺脫低階形象。這也決定了，小米汽車問世後，很難讓高度認同蘋果、華為、賓士、奧迪等高端品牌的中產階級家庭為自己買單。

除了品牌調性難以支撐過高的價格，小米汽車面臨的另一個主要挑戰，就是新能源汽車產業「內捲化」競爭加劇，已經實現規模化的頭部汽車品牌屢屢挑起價格戰。

▲圖源：中汽協

中汽協揭露的數據顯示，2021年-2022年以及2023年上半年，中國新能源汽車銷量成長率分別為159.8%、93.4%以及44.1%，下滑趨勢明顯。

因市場成長下滑，為了更大規模出貨，2023年以來，許多車企紛紛調低產品售價，試圖以價換量。例如，2023年初，特斯拉Model 3和Model Y降價2萬-4.8萬元。12月，比亞迪、零跑車、一汽豐田也紛紛開啟購車促銷。

針對接下來新能源汽車市場的走向，華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東對外表示，「大家看到的這個卷其實剛開始，未來還會更卷。未來車市的洗牌將會非常慘烈，市場競爭也會非常大。”

這對於尚處在產能爬坡期，還未實現規模效益的小米汽車來說，並不是個好消息。因為隨著市場競爭壓力逐步走高，其他已經實現規模化的汽車可能會主動讓利，進而給小米汽車帶來巨大的壓力。

以比亞迪海豹為例，該產品EV版尺寸為4800mmX1875mmX1460mm，軸距為2920mm，和小米汽車處於同一等級。

2023年，海豚年累計銷售量達33,905輛，平均單月銷量超3萬輛。得益於此，瑞銀投資銀行研究部拆解比亞迪海豹（550km續航版）顯示，該車毛利率約16%，息稅前利潤率5%。此外，與傳統OEM相比，比亞迪擁有25%成本優勢。

誠然，小米先前也透過小米智造基金、小米產投基金、順為資本等投資機構投資了許多汽車上游產業鏈相關企業，但相較比亞迪深耕汽車產業多年，積攢了深厚的供應鏈資源，小米汽車的利潤空間很難和比亞迪海豹相提並論。

因利潤空間相對較高，2023年11月，比亞迪海豹冠軍版限時開啟2000抵9000 元活動，550km精英型售價僅18.98萬元。

面對愈演愈烈的價格戰，小米汽車很難不陷入兩難：降價的話，很難平衡上游高昂的製造成本；不降價的話，又難以說服消費者買單。

理想汽車CEO李想認為，“接下來的三年時間，競爭會異常激烈，最終誕生5個大品牌”，其中三個品牌為比亞迪、特斯拉和華為。

雷軍提出了自己的目標：小米汽車要在20年內成為全球前五名汽車廠商。