紅海商船活動銳減，歐亞航線貨櫃運價持續攀高，國際海運面臨「地中海或關閉」一新威脅。根據克拉克森研究（Clarkson Research Services）的最新數據，與本月上半月相比，過去四天抵達亞丁灣的貨櫃船總噸位驟降了82%。

寧波航運交易所12月22日發布的報告顯示，目前85%的貨櫃船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。

許多開往歐亞的商船放棄紅海-蘇伊士航線，改道好望角。物流公司Kuehne + Nagel International AG在本週三曾發布報告稱，至少有100艘貨櫃船在好望角附近改道；本週末，改道的船隻數量會更多。

這意味著，全球商船的運距和運輸成本將會大幅增加。根據媒體估算，目前來看全球航程增加了40%，運輸成本則上漲了40%以上。

這帶動國內集運指數、市場運價持續走高。集運指數（歐線）期貨主力合約連續5個交易日均觸及漲停，一週累計漲幅超過50%。

上海航運交易所的最新週報顯示，亞歐等航線運輸市場運價綜合指數上漲14.8%至1254.99點；寧波航運交易所發布的紅海航線指數也較上週上漲161.9%至3649.5點。

報告顯示，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已達到1497美元/TEU（20英尺貨櫃）和2054美元/FEU（40英尺貨櫃），波斯灣航線的運價也達到了1477美元/TEU 。

另外，還有媒體數據顯示，目前上海-英國的運價報價已經跳漲至10,000美元/FEU。而在上週，這個價格還只是2,400美元。

大型家居用品零售商宜家因航程延長而出現了供應鏈緊張的問題。IKEA發言人公開表示：

“可以告訴大家的是，蘇伊士運河的情況將導致運送延誤，可能對宜家的某些產品造成供應限制。”

“這是我們的當務之急。”

此前，在這條承載12%的國際貿易和近1/3全球貨櫃運輸量的通道上，每天會有880萬桶石油、近3.8億噸貨物過境。

地中海或被關閉？

根據證券時報，截至12月20日，馬士基、赫伯羅特、地中海、達飛和長榮海運等多家大型航運公司宣布暫停紅海—蘇伊士運河航線，繞道好望角，並且至少已有13家船運公司公佈了繞道計劃。

目前，紅海似乎正在進入一個“凍結期”，全球供應鏈或面臨癱瘓的風險。

根據上海證券報援引報道，伊朗革命衛隊一名指揮官表示，如果美國及其盟友繼續在加薩犯下“罪行”，地中海可能會關閉，但他沒有解釋如何做到這一點。

報道稱，塔斯尼姆通訊社引述穆罕默德·禮薩·納格迪準將的話說：

“他們很快就會等到地中海、直布羅陀（海峽）和其他水道的關閉。”