從明年4月開始，日本政府將允許叫車服務在特定地區和時段運營，以緩解日本計程車司機短缺問題。根據《日經亞洲評論》報道，新規定允許持有普通駕照的司機在出租車短缺的時段和地區用私家車有償載客，條件是他們必須接受出租車公司的管理。屆時，將透過手機叫車軟體和無線調度數據來確定計程車不足的地區和時段。

為確保安全，計程車公司將承擔車輛的維護責任，並需經國土交通省許可才可營運私家車載客服務。日本政府觀光局發布的數據顯示，今年1月至11月，訪日外國遊客人數時隔4年再次超過2,000萬大關。在這一背景下，日本日益暴露出旅遊目的地叫車難的問題。

今年旅遊旺季，京都曾經出現排隊一個多小時打不到車的「計程車荒」現象。主要原因是在疫情期間，由於旅遊業停滯，餐廳和酒吧關閉，許多人離開了計程車行業。根據日本租賃—計程車協會數據，截至今年3月底，日本約有23萬名專業司機，比2019年減少了約20%。日本交通大臣齋藤哲夫表示：“我們急需一個對外國遊客來說易於使用的系統。”此外，計程車供不應求對日本當地居民也造成了極大困擾，許多腿腳不便的老人都表示叫車越來越費力。《環球時報》特約記者生活的橫濱市居民區，惡劣天氣下搭計程車都要排隊。隨著搭計程車越來越難，日本當地居民對叫車的態度也有所改變。根據美國《華爾街日報》報道，日本遲遲沒有推廣叫車的原因，是因為政府擔心該系統無法充分監督，造成安全問題。日本計程車業也強烈反對引進叫車服務。而在日經新聞和東京電視台前不久展開的一項民調中，45%的受訪者表示願意接受叫車服務，39%的受訪者仍持反對意見。「經過近十年的推動，全球最大的計程車市場之一終於向叫車公司敞開了大門。」報道稱，多年來，美國叫車公司一直試圖在價值170億美元的日本市場中爭奪一席之地，但長期以來一直受到日本相關規則的阻礙。但根據日本共同社報道，日本政府仍在討論是否全面解禁優步等直接連接私家車主與乘客的叫車服務，計劃最晚在明年6月底作出決定。此外，根據日本媒體報道，為了緩解卡車、公車和計程車司機等人力不足的問題，日本國土交通省考慮招募外國司機來加入這個行業。日本相關部門也曾討論將計程車司機退休年齡從75歲提高到80歲。