聖誕節假期還沒開始，迎接大眾員工的卻是裁員的消息。大眾裁員計畫終於敲定，56歲員工將提早退休。此外，大眾也決定繼續不招新員工，凍結招募。目標只有一個：降低20%人員成本，以確保大眾汽車能夠回到領先地位。

大眾：下個月開始裁員

經歷差不多一個月的商議，大眾集團終於和員工代表就裁員一事達成協議。

大眾認定，將從2024年1月開始實施裁員計畫。而且不僅是大眾乘用車員工，這次裁員範圍是整個大眾集團。

裁員方式為讓員工簽署退休協議，包括提前退休協議，員工年齡範圍擴大到所有1967年出生的員工。

也就是說，就在下個月，大眾集團56歲及56歲以上的員工都有可能被裁員。（歐洲退休年齡基本上在62歲以後。）

此外，1968年出生的嚴重殘障員工（55歲）也在裁員範圍內。

大眾也表示，如果有必要的話，還在各個層級提供選擇性終止協議，大概就是給員工一定的補償，鼓勵員工自願離職。

同時，雖然有如此大規模的裁員計劃，大眾表示並不計劃招募新人，將繼續凍結招聘，並會透過大眾汽車內部的就業市場來填補這些空缺職位。

另外，大眾也正在控制福利補貼相關支出，繼續停止批准員工加入「Tarif Plus」薪資計畫。

據悉，大眾「Tarif Plus」薪資計畫是集團內部對薪資等級達到H和I級員工推出的福利計劃，福利包括獎金、公司配車等等。

以上所有措施的目標就是，降低20%的人員成本，特別是行政人員。

對於這次裁員，大眾集團首席人力資源長Gunnar Kilian表示，裁員是決定性的一步，有助於讓大眾汽車重回領先地位。

這不僅需要結構性的削減措施，還需要人員削減措施。此次裁員達成的協議將為集團提供所需彈性，以確保集團獲利能力，以及為其他員工提供長期的就業保障。

並且，根據總工會主席Daniela Cavallo透露，未來大眾也可能持續提供系統性的、有吸引力的部分退休計畫。

換句話說，這次的裁員很可能只是個開始。

大眾為什麼要裁員

核心原因是，大眾在今年發布的「加速前進」（Accelerate Forward | Road to 6.5）計劃，該計劃目標在2026年實現降本100億歐元（約786.4億元）。

而高層認為，現在集團內部結構有大問題。

大眾乘用車品牌CEO Thomas Sch?fer曾在員工會議上表示，“由於我們許多現有的結構、流程，以及過高的成本，現在的大眾品牌已經不像過去那樣具有競爭力。”

所以，大眾決定要降本、精簡流程和架構，裁員就是其中一步。

並且，很可能集團內部認為結構繁瑣影響了整體轉型。

因為在加速前進計畫中，有一個目標就是加快新車上市速度，要從50個月縮短到36個月。

同時，降本100億歐元最終目標是，到2026年，業務銷售回報率提高至6.5%（也就是計畫名稱中的6.5）。

這裡應該單指大眾乘用車品牌。

因為2022年，大眾集團銷售報酬率為8.1%。旗下多品牌表現也不錯，保時捷銷售報酬率為18.2%，奧迪也能達到10.2%。

但集團核心的大眾乘用車，2022年銷售回報率只有3.6%，今年上半年也只有3.8%，還年減了1.8個百分點。

大眾預計，這一系列措施將在下一年貢獻40億歐元（約314.56億元）的利潤。

雖然從大眾集團整體來看，乘用車、純電車銷量都在成長，如此大費周章的裁員，感覺有點居安思危的意思。

但新能源時代，福斯新車上市還要50個月（4年多）；核心品牌業務利潤率一直拖整個集團後腿；另外還有軟體方面的問題有待解決…

在大眾推出加速前進計畫時，就有網友評論：

過早混亂地投入轉型與根本不嘗試轉型一樣危險。好的時機和好的執行力同樣重要。我認為大眾投入轉型有點太早了。

而為了避免自己“起了個大早、趕了個晚集”，大眾現在透過各種手段自救。

One more thing

就在前幾天，福斯純電ID家族新車ID.7在國內上市。

22.7777萬-23.0777萬開售，有兩驅和四驅版，提供642km和570km兩種續航，比歐洲售價差不多便宜一半。

但有點尷尬的是，車fans統計，ID.7上市72小時後線下門市訂單平均在0-1台，整體訂單量大概在三位數，也就是幾百台。

有網友評論：不錯的車，但我選另一個7字輩的。