大摩認為，特斯拉可能會故意限制量產以維持稀缺性，同時將公司資源集中在利潤較高的產品上。馬斯克上月警告稱，特斯拉需要一段時間才能開始量產Cyber​​truck，當時人們的想法是，這款充滿未來感的賽博皮卡製造難度大，近幾日有消息稱，其搭載的4680電池只能滿足10%的需求，量產目標可能無法如期達成。

現在，又有代理商認為，Cyber​​truck產量限制可能只是特斯拉的飢餓行銷策略。

摩根士丹利分析師Adam Jones在近日發布的報告中表示，特斯拉可能會效仿法拉利的做法，在可預見的未來保持供小於求的局面。

特斯拉會效仿法拉利的限量系列生產策略嗎？

特斯拉可能會故意限制量產以維持稀缺性，同時將公司資源集中在利潤更高的產品上。

高盛、摩根士丹利和瑞銀估計，到2024年，Cyber​​truck產量僅為4.85萬輛，但到2025年將實現質的飛躍，交付量預計將在7.8萬-23萬輛之間。

在這三家投行中，摩根士丹利是最悲觀的，預計Cyber​​truck明年產量為3萬輛，2025年為7.8萬輛。

先前有報導稱，特斯拉Cyber​​truck的預訂單已超過100萬輛，如果摩根士丹利預測準確的話，即使只有20%的預訂單轉化為實際購買，那麼兩年後，特斯拉仍將遠遠無法滿足需求。這意味著，未來幾年Cyber​​truck在市場中仍能佔有一席之地。

10月份，馬斯克在業績電話會上警告，Cyber​​truck增產將“極其艱難”，可能要到2025年才能實現一年交付25萬輛。但根據華爾街見聞稍早前文章，電池生產正成為Cyber​​truck實現產量目標的一大「攔路虎」。

特斯拉在採用新型乾塗層技術生產4680電池時遇到麻煩，以目前得州工廠的速度，該電池只能滿足一年裝備24000萬輛Cyber​​truck的需求，大概約為特斯拉所需卡車產量的10%。

以上估算數字還不包括4680電池要分流供應其他車型。特斯拉先前曾表示，要將4,680電池用於售價2.5萬美元的低價電動車，也就是外界所說的Model 2。

先前有分析認為，Cybetruck或許能像2022年一樣再次利用品牌光環效提振特斯拉的整體銷售。

2020年Model Y剛推出時，投資人擔心該車型會蠶食Model 3的銷量，但在2022年，後者在美銷量超過2020年，前者的銷量也超過25萬輛。去年，特斯拉在美總銷量較2020年成長150%，Model Y和Model 3都是熱銷車。