中國首批L3 車型，現在公開亮相了。搭載L3級自動駕駛系統的阿維塔11、深藍SL03、極狐阿爾法S已經在北京、重慶高快速路上開跑。另外，還有已經在國外認證L3系統的賓士，先前一直低調的寶馬，以及自主品牌智己獲得了L3級自動駕駛測試牌照。

開車中途刷刷抖音、看小說，或回郵件，正逐漸變成可能。

6家車企L3能力上路測試

最早公佈獲得測試牌照的是寶馬，隨後賓士、智己等車企也公佈了自己獲得牌照的消息。

目前來看，這6家車商主要分佈在3個城市，分別是：

北京：賓士、極狐；

上海：寶馬、智己；

重慶：阿維塔、深藍汽車；

而且他們獲得都是高快速路區域的L3級自動駕駛測試牌照。

據悉，所有申請自動駕駛測試牌照的汽車，需要通過封閉場地考試和相應等級的能力評估，包括對交通法規的遵守能力、自動駕駛執行能力、緊急情況下人工接管能力等，並且還有專家評審等程式.

例如阿維塔，就是通過了超5000公里重慶高快速路段的自動駕駛測試。

在通過以上評估、考試等流程後，車輛才有資格獲得自動駕駛測試牌照。

同時在上路後，測試車輛也需要安裝監管設施並上傳數據，以確保自動駕駛車輛按照規定時間、規定路段進行測試，並隨時接受監督。

那麼，都有什麼樣的車型上路測試了呢？

在這幾家車企中，只有阿維塔、深藍和極狐公佈了測試車型，分別為阿維塔11、深藍SL03和極狐阿爾法S 先行版。

其中，根據深藍SL03僅配置了6顆超音波雷達、3顆毫米波雷達和5顆攝像頭，且車輛上市時也沒有搭載自動駕駛系統來看，深藍SL03在測試時大概率後裝了一套自動駕駛系統，包括感測器。

深藍官方也表示，L3級自動駕駛功能僅搭載於測試車輛，未配備實車。

另外兩款車型，阿維塔11和極狐阿爾法S 先行版的智慧駕駛方案，都來自華為。

阿維塔11在2022年8月上市，售價30-39萬；極狐阿爾法S 先行版在今年5月上市，32.98萬起販售。

兩者皆搭載來自華為的ADS 2.0高階智駕系統，使用華為MDC 810算力平台，最大算力400TOPS。

該系統還包括34個感測器，包括3顆光達、6顆毫米波雷達、13顆高畫質攝影機和12顆超音波雷達。

在實車上，華為ADS 2.0已經具備高速、城區、泊車三域貫通的智慧駕駛能力，不過L3的能力還是只搭載在測試車輛上。

此外，BMW預告即將上市的國產寶馬5系長軸距版在技術上已經具備拓展L3自動駕駛的能力。

智己則正在申請工信部L3公告准入試點，希望取得L3級自動駕駛車輛准入試辦。

那麼話又說回來，這個L3，到底是什麼意思？

L3：有條件的自動駕駛

這時候就又要掏出那張圖，由美國工程師學會（Society of Automotive Engineers，SAE）定義，當下流傳最廣、成為業界共識的自動駕駛技術等級劃分圖。

平時常提到的L2、L4，對應的就是第二等級、第四等級。

而其中最重要的區分，就是人是否負責開車。

各種宣傳L2.5、L2++、L2.99999的廠家，在介紹頁強調，「智慧駕駛系統開啟後，仍需要人類駕駛隨時注意道路狀況，以便隨時接手」。

這背後的原因還是L2級包括L2級以下，負責開車的還是人。

但從L3往上，負責開車的就從人變成了系統，或者說車輛。

比如說在L4、L5級別，就是人可以完全不管車子在幹什麼，你在車上睡覺、玩手機、看電影等等都沒關係，坐前排坐後排也都行，因為在這裡負責開車的就是車輛自己。

而這個時候，L3作為一個過渡出現，是「有條件的自動駕駛」，也就是在特定條件下，人可以脫手、脫眼，甚至脫腳，讓車輛自己開一會兒。

先前亮相的賓士L3級自動駕駛系統Drive Pilot，雖然遭受相當多吐槽，但從官方介紹來看，這確實符合L3級的定義。

啟動Drive Pilot後，駕駛可以脫手駕駛，用大螢幕打打遊戲、刷個小影片、回覆訊息和郵件，都沒有問題。

這會兒車會自己在壅塞路段上啟停，有機動車快速經過也知道自己躲避。

並且，如果在系統運作期間發生事故，賓士也打了包票：我來負責！

只不過，賓士也給了許多限制條件。例如車速在60km/h以內、在有辨識標線的高速公路上、周圍光線條件好等等。

同時駕駛也必須能夠讓車內攝影機偵測到自己的臉，不能被遮擋；並且不可以睡覺、或坐到後排座位上，因為還是要保證接管。

雖然這些限制條件被瘋狂吐槽“條件也太多”，但L3更重要的意義在於，從這一等級開始，才是真正的解放司機雙手雙腳，自動駕駛技術帶來的便利性也更加凸顯。

同時，這段時間國內車企接二連三公佈獲得L3測試牌照，也證明國內確實提供了更適合技術發展的沃土。

接下來就要看各家車企如何大顯神通，讓更多車主更快享受到先進技術。

你對L3級自動駕駛有什麼期待？