去年，美國在燃油效率方面取得了創紀錄的進步，但仍無法滿足快速逼近的最後期限的要求。由於對大型車輛的熱愛，美國汽車製造商在提高每加侖汽油的行駛里程方面落後於競爭對手。

根據美國環保署（EPA）最新發布的《汽車趨勢報告》（Automotive Trends Report），2022 年車型的實際燃油經濟性略有上升，達到每加侖26 英里。這比前一年增加了0.6英里/加侖，根據美國環保署的說法，這顯然是過去九年來”燃油經濟性年增長率的兩倍多”。

不過，儘管該機構對燃油經濟性的逐步改善表示慶祝，但要達到美國為自己設定的燃油效率標準，還有很長的路要走。到2026 年，汽車的平均油耗應達到每加侖49 英里。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）早在2022年就敲定了這一目標，今年早些時候，它又提出了針對2027年至2032年間生產的汽車的更高標準。

這樣一來，美國的願望與今天的燃油效率之間似乎存在著巨大的差距。幸運的是，追蹤進度並不像將這些目標與環保署昨天在報告中公佈的數據進行比較那麼簡單。EPA評估的實際燃油經濟性數據往往低於合規數據，而合規數據正是NHTSA規則所使用的數據。

估計的實際數據是透過實驗室測試測得的，能更好地反映路況和人們的駕駛方式。生物多樣性中心（Center for Biological Diversity）安全氣候運輸運動主任 Dan Becker）表示，真實世界的燃油經濟性數據往往比官方合規數據低25%。

考慮到這一點，汽車製造商要想在幾年內達到每加侖49 英里的燃油效率，還需要更大的進步。在2024-2025 年的車型中，燃油效率應該每年提高8%，以符合此目標。

考慮到美國汽車公司（不包括特斯拉）落後於其他國家的品牌，他們需要付出更多努力。福特、通用汽車、吉普和道奇母公司斯泰蘭特去年的平均燃油經濟性介於21mpg 和23mpg 之間。它們落後於現代和本田等外國汽車製造商，而現代和本田則位居榜首，達到了29mpg 左右。

美國環保署《汽車趨勢報告》中的表格顯示了2017 年至2022 年間大型製造商的實際燃油經濟性和二氧化碳排放量的估計變化。圖/美國環保署

造成這種差異的罪魁禍首顯而易見。卡車和SUV 的日益普及拖累了美國製造汽車的燃油經濟性。這也帶來了更廣泛的健康和環境後果。

超大型乘用車比小型車消耗更多的汽油，這也意味著它們會產生更多的廢氣污染，導致空氣品質惡化和氣候變遷。大型電動車也有問題，因為它們會因道路和輪胎的磨損而產生更多的顆粒污染。

所幸的是，美國環保署報告稱，去年新車排放的二氧化碳仍下降了3%，創歷史新低。但是，卡車和越野車成功地抵消了部分進展。

環保署的報告稱：”從轎車/貨車轉向燃油經濟性更低、二氧化碳排放量更高的車型的長期趨勢，抵消了本來可以從每種車型的改進中獲得的一些車隊整體效益。”

「美國公司愚蠢而短視，」貝克爾說。”他們寧可繼續銷售一直在賺錢的油耗車，也不願轉向先進技術的汽車，而後者才是未來的趨勢。”

除了生產電動車，貝克爾還指出，該公司在採用其他節油技術方面進展緩慢。例如，渦輪增壓器可以利用廢熱來提高汽車的燃油效率。但這項技術只在大約37% 的大型製造商2022 年生產的車型中採用。豪華汽車製造商採用渦輪增壓技術的比例最高，幾乎所有的BMW汽車和90%的賓士2022年車型都採用了渦輪增壓技術。Stellantis的採用率最低，僅13%。

“在實現燃油效率目標方面，所有汽車公司都擁有相關技術，」貝克爾說。”這是汽車機械，不是火箭科學。”