新近報道顯示，因為電池生產這個“攔路虎”，被寄予未來拉動增長厚望的特斯拉電動皮卡Cyber​​truck可能無法如期實現量產目標。美東時間12月21日週四，媒體引述多名知情人士的消息稱，Cyber​​truck量產的一大瓶頸是，其搭載的4,680電池生產速度跟不上。因為特斯拉採用新型乾塗層技術生產4,680電池時遇到麻煩，乾塗層技術用於陽極沒有問題，問題出在用於生產陰極、也就是成本最高的電池組件。

用乾塗層方式黏合陰極材料時，量少的情況下還可行，量一大，產生大量熱量，黏合就一團糟。而且塗佈箔生產電極的設備也有問題。為了加速生產電池，特斯拉嘗試同時高速在多條磁箔上塗佈活性電池材料。這需要大而寬的滾筒均勻施加壓力，如果力度不均，電極的表層和厚度就不均，就產生了廢品。

更嚴重的問題是，特斯拉還沒有建立新的質檢系統，了解哪些產出的乾電池是真正的良品，哪些需要報廢。在某些情況下，電池的缺陷會隱藏在塗層中，過幾個月才會顯現。

總之，這些知情人士稱，目前的乾塗層技術生產電池水準還未達到工業化規模，生產電池的速度不足以滿足特斯拉的產量目標。

華爾街見聞曾提到，今年10月公佈三季財報時，特斯拉對得州超級工廠的圖表介紹標註首次加上了超過12.5萬輛Cyber​​truck，並註明是試產狀態。但特斯拉CEO馬斯克在業績電話會上警告，Cyber​​truck增產將“極其艱難”，可能要到2025年才能實現一年交付25萬輛。

根據媒體估算，以4,860電池目前在美國得州工廠的生產速度，只夠用於一年裝備約2.4萬輛Cyber​​truck，大概約為特斯拉所需卡車產量的十分之一。

因為以Cyber​​truck搭載4680電池組所具備的電池數計算，特斯拉需要一年生產3.4億個電池，也就是一天將近100萬個，才能供應25萬輛Cyber​​truck。而知情人士證實，目前得州工廠耗時約16週，才生產1,000萬個電池。以此速度換算，一年產量為3250萬個電池，即使全部都供應Cyber​​truck，也只夠2.4萬輛車用。

以上估算數字還不包括4680電池要分流供應其他車型。特斯拉先前曾表示，要將4,680電池用於售價2.5萬美元的低價電動車，也就是外界所說的Model 2。

不過，前述知情者中，有些人預計，特斯拉在4680電池擴大生產方面可能取得進展，尤其是在一條生產線上的技術穩定後。

馬斯克在10月的財報業績電話會上透露，Cyber​​truck的預訂量已經超過100萬，這意味著，一旦產能有了質的提升，帶給特斯拉的收入將非常可觀。

上月末開始交付Cyber​​truck後，特斯拉公佈，2024年開啟交付的雙電機版、三電機版售價分別為7.999萬美元和9.999萬美元，相對便宜的單電機標準版售價6.099萬美元，官網交付時間要等到2025年。

此後有分析稱，Cyber​​truck的產能爬坡尚需時日、市場空間較為有限。同時，高昂的價格也可能使部分潛在消費者“望而卻步”，轉向其他更經濟實惠的替代方案。

有分析師預計，到2025年，Cyber​​truck在特斯拉的營收中所佔比例可能不足5%，利潤幾乎為零。

雖然Cyber​​truck對特斯拉獲利貢獻可能非常有限，但對其品牌形象的提升可能大有裨益。特斯拉在財務、股價上的成功取決於Model 3和Y平台的極簡設計，其品牌形象卻很大程度上建立在複雜的高科技技術和不斷兌現承諾之上。Cyber​​truck可能有助於強化品牌形象，鞏固在熱愛科技的特斯拉粉絲中的品牌影響力，這撥人，堪稱特斯拉實質意義上的「廣告部」。

先前有分析認為，Cyber​​ruck或許能夠利用品牌的光環效提振特斯拉的整體銷售。

特斯拉之前經歷過一次光環效應。2020年Model Y推出時，投資人擔心該車型會蠶食Model 3的銷量，事實並非如此。去年Model 3在美銷售超過2020年，Model Y的銷售量超過25萬輛。去年特斯拉在美國的總銷量較2020年成長150%，Model Y 和Model 3都是熱銷車。