一份最新調查報告顯示，特斯拉多年來一直將零件故障歸咎於客戶，儘管該公司知道這些零件有缺陷。報導稱，成千上萬的特斯拉車主經歷了懸掛或轉向部件的過早故障，其中許多客戶不得不為此買單。

在查閱了數千份特斯拉的文件後，報告發現，零件過早故障的問題已經困擾特斯拉至少7年了。這些問題涉及特斯拉的整個車型系列，並在全球範圍內廣泛存在。

該報告詳細介紹了20多名特斯拉客戶的經歷，並採訪了幾位特斯拉前經理和服務技術人員。

其中最引人注目的一個例子是，一位名叫Shreyansh Jain的車主表示，她在今年早些時候買了一輛新的2023款特斯拉Model Y，只開了一天后這輛車就“停了下來」。在行駛了僅115英里後，這輛Model Y的右前懸吊塌了，導致車輛停在了路中間。

維修費用總計14,000美元，特斯拉要求Jain支付修理費，因為該公司聲稱，這起事故是由先前的懸吊損壞造成的。

報告指出，特斯拉工程師在內部將這些問題稱為“缺陷”和“失敗”，並暗示特斯拉很清楚問題發生的頻率和範圍，但未能向客戶和監管機構適當披露。

特斯拉也試圖讓客戶承擔維修費用，儘管該公司已經追蹤這些問題多年。與傳統汽車製造商不同，特斯拉直接向客戶銷售產品，並擁有和經營許多服務中心，這使得它能夠即時了解零件故障。

報告還稱，特斯拉CEO馬斯克經常無視與客戶投訴有關的安全問題，而是在意識到零件缺陷的情況下推動新產品的推出和銷售。

據報道，2016年至2020年期間，特斯拉在中國收到了400多起與後懸吊連桿故障有關的投訴。記錄顯示，特斯拉曾四度重新設計該零件以解決問題。

在中國監管機構公佈這一問題之前，特斯拉一直試圖避免召回這些車輛。中國國家市場監督管理總局指出，後懸吊連桿故障使司機面臨「事故風險」。特斯拉仍然沒有在美國或歐洲召回這些車輛，而是告訴監管機構，在中國報告的故障是由「司機濫用」造成的。該公司還指示其服務中心將類似的部件故障歸咎於「車輛誤用」。

調查顯示，特斯拉車主今年已經向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了大約260起與轉向和懸掛問題有關的投訴。在美國道路上行駛的汽車中，特斯拉僅佔不到1%。相比之下，佔21%份額的通用汽車今年收到750起投訴，佔15%份額的豐田收到了230起投訴。