與巴以衝突有關的暴力事件正在危及全球經濟，紅海的商船航運陷入停頓，油輪和貨櫃船被迫繞道非洲。兩家歐洲石油和天然氣巨頭週一表示，它們的油輪將避開也門外海，此舉意味著他們放棄通過蘇伊士運河進入地中海。由於伊朗支持的胡塞武裝組織為聲援哈馬斯而加大對商船的襲擊，越來越多大型貨櫃運輸企業不得不退出該海域。

歐洲天然氣價格一度飆升13%，給出了以哈戰爭以來能源貿易受衝擊的最明確證據。布蘭特原油期貨一度上漲3.9%。

從BP到馬士基，運輸消費品、煤炭、玉米等大宗商品以及能源產品的企業未來面臨更長的航程。雖然目前全球供應鏈仍有餘力應對近期運能的緊張，但2021年蘇伊士運河突然關閉讓人們知道了一旦主要航運樞紐癱瘓，這個物流網絡會有多麼脆弱。

在全球貿易受到威脅之際，美國官員正千方百計籌謀對策。國防部長奧斯汀將於週二召集其他部長會議，預計將提出成立一個新的海上特遣部隊來對付也門武裝分子。但實際做起來並不簡單，而且海灣國家也沒有達成一致意見。

貿易威脅

這些事件令全球一條重要貿易走廊面臨威脅，全球約12%的海運貿易都是透過這條走廊進行的。同時，另一個重要的海運通道——巴拿馬運河——因為乾旱而運能受到嚴重影響。各國央行對通膨風險持謹慎態度。

Apollo Global Management首席經濟學家Torsten Slok表示，“蘇伊士運河不確定性上升，加之全球經濟因金融環境寬鬆而反彈，未來幾個月商品價格面臨上行壓力。”

週六和週日僅56艘商船進出紅海，比月初下降了35%。

BP表示，正在對該地區的情況變化進行評估，停止進入紅海主要是預防性措施，在評估階段會保持這種做法。無論是BP自己擁有的還是其租用的船隻都不會通過紅海，在該公司宣布這個決定幾小時後，挪威的Equinor ASA也隨之跟進。

據船東稱，一艘油輪週一被「不明物體」擊中。攻擊在紅海幾乎每天都發生。

「現在情況升級的程度超出我們經歷的任何時候，」 油輪船東Frontline Ltd．管理部門執行長Lars Barstad在接受採訪時表示。 “這是一個巨大的風險擔憂。”

以色列

伊朗支持的胡塞武裝表示，作為對巴以衝突的回應，任何與以色列有聯繫的船隻都會成為目標。但是過去一週左右，這樣的連結似乎越來越牽強。週一遇襲油輪Swan Atlantic的船東表示，他們的油輪和以色列沒有關係。

Rieber & Son在網站上發布聲明稱，該船的所有人（挪威）、技術管理方（新加坡）以及所運貨物的物流鏈任何環節都與以色列無關。

保費上漲

知名保險機構聯合戰爭險委員會週一在紅海圈出來更大一片被認為是世界最危險水域的範圍，意味著經過該水域的船舶需要為戰爭風險付出更多保費。自從第一次襲擊發生以來，這類保費已經增加了將近九倍。

上週晚些時候，大約一天的時間裡三艘貨櫃船遭到襲擊，促使包括馬士基在內的前三大船東宣布計劃遠離該水域。週一德國貨櫃運輸公司Hapag-Lloyd AG表示，將派遣幾艘船繞道南非而不是經過蘇伊士運河。一位發言人說，這種情況會持續到該運河和紅海再次安全為止。

物流公司Flexport的創辦人Ryan Petersen在X上發文稱，已經有46艘貨櫃船放棄紅海、繞道南非。還有78艘船正在等待指示。

從亞洲到地中海的貨櫃海運費率已經在上升。根據國際貨運預訂和支付平台Freightos.com的數據，截至週日透過蘇伊士運河的40英尺貨櫃運價為2，414美元，自11月底以來上漲了62%。

過去兩年蘇伊士運河已成為全球液化天然氣貿易的主要通道。由於巴拿馬運河擁擠導致運往亞洲的貨物需走更長航線，蘇伊士運河的重要性在今年得到了進一步放大。現在液化天然氣船不得不改道好望角，這是一條距離更長、更昂貴的航線。

「這種情況確實意味著運輸成本上升和一些短期交貨延遲，」研究機構歐亞集團的董事Henning Gloystein表示。 “所有這些成本將直接轉嫁給消費者。”