特斯拉本周同意向 200 萬輛汽車發布遠端更新，旨在提高駕駛員在自動駕駛啟動時的注意力，尤其是在有交叉交通和其他危險的地面道路上，而駕駛輔助技術在設計上是無法檢測到這些危險的。但這次召回–特斯拉 20 年歷史上最大規模的召回很快就招致了專家和立法者的譴責，他們說，新的警告和提示不可能解決 Autopilot 的根本缺陷：特斯拉未能先限制駕駛員可以在哪些地方開啟 Autopilot。

紐約卡多佐法學院專門研究新興汽車技術的教授馬修-萬斯利（Matthew Wansley）說：”我還沒有看到特斯拉或任何為特斯拉辯護的人提出理由，說明為什麼我們應該讓人們在可能有交叉交通的道路上使用[自動駕駛]。很多車禍就是這樣發生的。 “

經常批評特斯拉的參議員理查德-布盧門撒爾（Richard Blumenthal）補充說：”這遠遠不夠。 “

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在一連串特斯拉撞上停在路邊的緊急車輛後，首次對自動駕駛汽車展開調查，而此次召回距今已有兩年多時間。從那時起，該機構表示已經審查了 900 多起涉及 Autopilot 的碰撞事故。該機構發現，Autopilot 的關鍵 Autosteer 功能”可能”沒有足夠的控制措施來”防止駕駛員濫用”，包括在受控高速公路以外使用該功能。

NHTSA在通知中表示，特斯拉並不同意該機構的調查結果，不過特斯拉已於週二開始發送遠端軟體更新。

布盧門撒爾說，考慮到該軟體的碰撞歷史，監管機構本應要求對其進行更重大的修改。在召回前幾天，《華盛頓郵報》發表了一項調查，發現在Autopilot不適合的道路上發生了8起致命或嚴重的車禍。特斯拉在用戶手冊、法律文件以及與聯邦監管機構的溝通中多次承認，Autosteer”旨在用於受控高速公路”，”有中央分隔帶，車道標識清晰，沒有交叉交通” 。

布盧門撒爾說：”考慮到該公司關於如何認真對待整個召回系統的聲明，以及埃隆-馬斯克的評論，依靠自我執法確實存在問題……他們將召回視為娛樂而非執法，當汽車要撞上障礙物或其他汽車，或衝出路面或撞上障礙物時，應該不僅僅是自願遵守。 “

官員和立法者擔心，NHTSA 可能不願意對這家汽車製造商採取更嚴格的措施，因為它在消費者中擁有追捧者，並對美國向電動車的過渡有著巨大的影響力，而電動車是拜登政府的一個優先事項。然而，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，對 Autopilot 的調查仍未結束，一些特斯拉批評者希望召回可能不是 NHTSA 的最終行動。

NHTSA 發言人維羅妮卡-莫拉萊斯（Veronica Morales）在一份聲明中說：”根據法律規定，特斯拉現在有責任免費向消費者提供完全解決安全缺陷的補救措施。 “

特斯拉週五沒有回應置評請求。特斯拉在本週的聲明中回應了《郵報》關於Autopilot碰撞事故的報道，稱其”在道德上有義務”繼續改進其安全系統，並表示不向更多消費者提供這些功能”在道德上是站不住腳的”。

《華盛頓郵報》在調查中發現，Autopilot 可以在有十字路口、紅綠燈和交叉交通的各種道路上啟動。一起致命車禍發生時，一輛自動駕駛的特斯拉衝過 T 字路口，撞上了一對正在看星星的情侶。另一起事故是一輛自動駕駛的特斯拉未能辨識出橫跨馬路的半拖車。

作為召回的一部分，特斯拉同意發布一個軟體更新，其中包含新的”控制和警報”，例如當駕駛員在受控高速公路外激活功能時進行”額外檢查”。如果駕駛者在使用 Autosteer 時屢次出現眼睛盯著路面、手握方向盤的情況，該更新還將暫停駕駛員使用 Autosteer 的能力。

不過，在召回聲明中，該公司並未表示將把這項技術限制在所謂的”操作設計域”（Operational Design Domain，ODD），即自動駕駛汽車設計時所針對的特定地點和環境的行業術語。這意味著消費者仍然可以在 ODD 以外使用該功能，只是在使用時會遇到更多的警報和預防措施。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）上週在給《郵報》的聲明中表示，要驗證特斯拉自動駕駛等系統是否在ODD 範圍內使用，將是一項過於複雜和資源密集的工作。它也對這樣做能否解決問題表示懷疑。

特斯拉評論家丹-奧多德（Dan O’Dowd）透過他的倡導組織”黎明計畫”（Dawn Project）推動禁止特斯拉軟體的使用，他表示，特斯拉的召回行動並不成功。

他在聲明中說：”正確的解決方案是禁止特斯拉有缺陷的軟體，而不是強迫人們更密切地關注它。 NHTSA的召回行動忽略了一點，那就是特斯拉必須解決並修復其自動駕駛軟體的根本安全缺陷，以防止更多的死亡事故發生。 “

美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮佛-霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，她很高興看到該機構採取行動，儘管這是在第一起已知的自動駕駛死亡事故發生七年之後。

霍曼迪說：”我很高興他們正在採取行動，但同時已經有人死亡了。 “他們需要驗證正在進行的改變是否有效。如果是自願召回，又該如何驗證呢？ “

NHTSA 的莫拉萊斯表示，該機構將在俄亥俄州的一個車輛中心測試幾輛特斯拉，以”評估補救措施是否充分”。

特斯拉和馬斯克一直認為，使用”召回”一詞不適合透過軟體更新發布的修復措施–在馬斯克看來，這是”不合時宜的”。但是，過去的召回在強制更新方面是有效的，否則就不會有召回。

週三宣布召回後，特斯拉股價一度下跌約 3%。但由於投資者意識到召回不會對特斯拉的業務造成重大影響，該公司本週結束時的股價比開始時上漲了 4% 以上。

深水資產管理公司（Deepwater Asset Management）的管理合夥人吉恩-蒙斯特（Gene Munster）說，他預計這次召回不會阻止特斯拉積極推動馬斯克關於完全自主未來的願景。他說：”人們仍然會使用自動駕駛。 “我不認為 NHTSA 透過這些通知使道路變得更加安全，我也不認為特斯拉會因此……放慢追求的步伐。 “

眾議員 Anna G. Eshoo（民主黨-加利福尼亞州）所在的選區包括特斯拉工程總部所在地加利福尼亞州帕洛阿爾托市，她說這次召回”令人瞠目結舌”。她說，即使召回主要只是給駕駛員增加額外的通知，但它的作用是提醒駕駛員，Autopilot 並不像名字所暗示的那樣自主，應該非常認真地對待這件事。

霍門迪說，她所在的機構在佛羅裡達州威利斯頓、加州山景城和德爾雷海灘發生的涉及自動駕駛的致命車禍中，不斷發現特斯拉的駕駛輔助方法有問題。早在 2017 年，NTSB 就建議採取行動，阻止駕駛在設計條件之外啟動 Autopilot。

霍門迪對透過警示鈴聲或預防性檢查自願解決這一問題持懷疑態度。福特、通用汽車和斯巴魯等其他汽車製造商也在其汽車中安裝了駕駛輔助軟體，但特斯拉涉及自動駕駛的撞車事故卻受到了聯邦機構的反覆審查。

她說：”NTSB並沒有調查所有其他技術，我們已經看到但沒有發現問題所在，而我們也一直認為特斯拉有問題。 “