混合動力汽車在空中的潛力幾乎和在地面上一樣大。 Ampaire公司稱，其電鰻（Electric Eel）示範機採用的第一代混合動力系統可減少 50% 至 70% 的燃油消耗，並剛剛創下了世界留空耐久性記錄。

這並不像汽車那樣直觀，混合動力系統在交通停止/啟動時收集煞車能量的能力會對整體油耗產生巨大影響。而電動飛機在巡航飛行時，引擎都會以恆定的速度運轉。

但Ampaire表示，採用混合動力系統後，就可以使用體積更小、效率更高、功率更小的內燃機，只需在起飛、降落或快速加速時開啟電動助推器即可。如果電動和內燃機動力系統有獨立的螺旋槳，還可以運行空中版再生製動，在減速時回收一些能量。

“電鰻”驗證機就是這種情況，它採用了賽斯納 337 Skymaster 雙尾供體飛機，該驗證機既可以使用推桿螺旋槳，也可以使用傳統的機頭螺旋槳。兩個動力系統完全獨立，並行運作。

Ampaire 表示，在下一代 Electric Eel 中，它計劃採用並聯式系列佈局，其中組合式混合動力發動機系統將為後螺旋槳提供動力，同時也為機頭螺旋槳的電動馬達提供動力。這樣不僅可以實現上述的再生空氣制動，還能讓汽油引擎在飛行過程中為電池充電。現款鰻魚飛機需要在飛行間隙在機庫中充電，但下一代飛機將有更大的靈活性，可以在沒有充電設施的地方僅靠燃料運作。

目前這架飛機在其演示階段取得了一些令人印象深刻的成就，它比標準的塞斯納飛機燃燒的燃料要少得多，而且維護工作估計也減少了 25%-50%。現在，它又創下了該公司認為是混合動力飛機的續航紀錄，飛行時間”整整持續了 12 個小時”，其中有兩個多小時的備用燃料和電池沒有用掉。

在這次飛行中，”電鰻”號飛行了1,375英里（2213公里），這只是在加州卡馬裡奧機場上空進行的一次簡單盤旋，可能不是世界上最令人興奮的飛行任務。但無論是航程還是續航時間，都大大超過了塞斯納 Skymaster 標準推/拉飛機規格表上的 5 小時和 745 英里（1200 公里）。

對於全電動飛機來說，航程和續航時間仍然是巨大的挑戰–因此，在全球工業邁向去碳化的過程中，混合動力推進器或許可以作為過渡措施，大幅減少燃料消耗和排放。

請欣賞”電鰻”號飛越美麗的夏威夷海岸：