真·彎道超車！為什麼要推動新能源汽車產業發展，取代現有的燃油車？對一般消費者而言，我們看中的是新能源汽車的低出行成本、高靜謐性、高平順性，而站在宏觀層面，新能源汽車的關鍵則在於減少碳排放，爭取早日實現碳中和。

然而縱觀近幾年全球新能源車市場的變化，主流市場（歐盟算是一個）中，似乎只有中國言行一致，不斷實踐推動新能源汽車產業的既定目標。

市佔率超六成，中國人真愛新能源車？

乘聯會數據顯示，今年1~10月全球新能源乘用車銷量高達1,120萬輛，較去年同期成長41%，其中中國市佔率佔比高達62%，且10月中國市佔率佔高達67.5%，接近七成。

作為全球最大汽車市場，國內消費者對於新能源汽車的接受度有很大差異。嚴格來說，前幾年新能源車起步時，電動車主要賣給兩種人，一種是叫車司機，電費比油費便宜，開電車跑網約車能賺更多錢（PS：曾有叫車司機告訴小通，油車跑網約車賠錢）。

另一種是高消費族群，家裡不只一輛車，他們有能力買電動車當玩具，也樂意體驗新事物。電動車的超強加速能力，足以媲美某些專業賽車，除了高速狀態能耗太高，其他飆車體驗都很不錯。

更關鍵的是，中國吸引來了全球各地汽車業巨頭，即使是在中國表現不佳的法系車、韓系車，也不願意放棄中國市場，因而國內消費者擁有更多可供購買的電動車。

到如今，電動車的價格已經逐漸與油車接近，不再是叫車司機的賺錢工具或有錢人的玩具。要知道，中國人口與全世界已開發國家總人口差不多持平，但已開發國家的電動車總銷售量卻遠不如中國市場。

中國市場的包容性在這一刻展現得淋漓盡致，同時也給了國內車企發展壯大的機會。燃油車時代國內車企只能依靠性價比吃合資車企的“剩飯”，而到了電動車時代，國內車企迅速崛起，尤其是燃油車時代年銷量四五十萬的比亞迪，今年預計銷量接近300萬輛。

其他如長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車等，去年電動車銷量均超過了20萬輛，今年預計可翻倍。

尤其近兩年國產車出口量持續走高，今年出口量已然超過日本，名列全球第一。國產車出口的主要車型，也慢慢從燃油車轉變為電動車。曾經不被大眾看好的電動車時代彎道超車，如今真的要實現了。

前段時間歐盟宣布啟動新能源汽車補貼調查，意在限制國產車進軍歐洲市場的步伐，但與其針對別人，不如改變自己，歐洲車企更應該思考的是：為什麼新能源時代隱隱有掉隊的跡象，為什麼國內車企能夠逐步實現彎道超車。

國產車崛起，秘訣在哪裡？

不可否認的是，有些國家電動車份額高於燃油車，如挪威、瑞典等，但這些國家體積太小，沒有說服力，我們通常將整個歐盟所有國家算作一個市場。

歐盟調查中國新能源汽車補貼，似乎暗示中國新能源車崛起，與政府補貼有關。事實並非如此，中國市場的開放性、包容性稱得上全球第一，所有車企來到中國建設的合資工廠生產的產品，都可以享有新能源汽車補貼。

反觀某些國家不但只為自己國家的車企提供補貼，還會限制其他國家車企在其國家銷售車輛，但這種不公平的政策並不會對車企轉型有多大幫助，反而會為車企營造舒適圈。至於歐盟推動國內車企的調查，不過是因為法國主導歐盟，而法系車幾乎要淡出中國市場罷了，在中國熱銷的大眾、寶馬，都反對歐盟調查中國車企的行為。

除了市場因素，國內消費者對於電動車的接受度也非常高，這點源自於國人勤儉節約的精神和基礎教育的普及。就算國內發電量、經濟實力全球前二，我們仍有隨手關燈、關空調的習慣。基礎教育普及後，人們更容易理解新能源技術，對於新技術的抗拒也會更低。

其實以中國的情況，目前仍是燃油車、混動（含插混、增程式）更適合我們，因為中國土地遼闊，我們難免有跑長途的需求，電車依然不適合跑長途。歐洲國家如德國，南北直線距離不過876公里，東西直線距離640公里，加起來都不夠小通開車回老家，他們沒有我們那麼嚴重的續航焦慮。

當然，想要消費者願意掏錢買電動車，最關鍵的肯定還是產品。包容性極高的市場，吸引來全球車企在中國發布新能源汽車，再加上國內車企在新能源時代激進轉型，比亞迪已放棄純燃油車，長安宣布2025年停產燃油車，全面向新能源時代邁進，推出了不少極具競爭力的產品。

海外不少傳統車企存在僥倖心理，不願意放棄燃油車市場，尤其是豐田汽車，多次表態不該催促車企完成新能源轉型。另外，普及電動車對於國家的經濟實力和基礎建設能力有一定的要求，英國已宣布，將原定於2030年的禁售燃油車時間延至2035年。

中國「基建狂魔」的名號響徹全球，如今在各類清潔能源領域也頗有建樹，自然有實力推動電動車普及。不要認為全球所有國家經濟水準都在上漲，事實上許多國家已陷入經濟成長停滯甚至下跌態勢，未來學習英國延後禁售燃油車時間的國家很可能越來越多。

這麼看來，在新能源車這塊，可能只有中國是徹頭徹尾的「老實人」了。

未來的汽車業，屬於中國車企？

現在說這句話，可能有點吹噓的成分，畢竟豐田、福斯兩大王者年銷量依然在1000萬輛左右。自主品牌中銷量最高的車企比亞迪，預計今年銷售將接近300萬輛，大概勉強進入全球前十名。

不過國產車崛起已勢不可當，除了比亞迪，長安今年新能源汽車累計銷量已突破40萬輛，理想汽車實現盈利，正向BBA發起挑戰。奇瑞汽車國內似乎發展平淡，但汽車出口卻極為亮眼。其他車企也在快速發展，並且不斷開拓海外市場。

隨著全球車企的轉型，未來汽車產業顯然不可能是中國車企獨霸，但中國車企也不會像燃油車時代一樣，只能依靠性價比吃合資車的剩飯了。

事實上，2022年國內市場自主品牌份額已達49.9%，首次與合資車持平，在新能源汽車的加持下，預計2023年國內市場自主品牌的份額將達到55%左右。

國內市場合資車企逐漸失勢，全球市場也受到了國產車的衝擊，新能源時代，國內車企出幾個全球前十的巨頭，應該不是什麼大問題！