中國的研究人員說，船舶可以成為移動的波浪能轉換器，利用”起伏振盪器”，從船舶在海中移動時的起伏、滾動和俯仰運動中獲取能量，同時它還能起到運動阻尼器的作用，以提高安全性。

目前正在開發的浮動波浪能發電機不計其數，但在船舶上使用的卻不多，因為船舶的大部分工作時間都是在波浪中度過的。而船舶上的能源儲存正在成為去碳化過程中最難克服的障礙之一，哪裡比船上更適合發電呢？

上海船舶運輸科學研究所的研究人員提出了雙體點吸收器系統，該系統將安裝在貨輪甲板下方，以保護貨物空間，同時也將透過船體與海水隔離。

該裝置由一個框架組成，框架的頂部和底部牢牢地固定在船上，框架的導軌上有一個可以上下移動的振盪器體，一個用於懸掛振盪器的彈簧，以及一個連接到地板和振盪器底部的液壓缸。

發電機位於甲板下方

當振盪器相對於船和固定框架上下滑動時，液壓缸將透過液壓動力輸出裝置泵油以產生能量。同時，振盪器中裝滿了水，但有一個可以加水和減水的系統來改變其重量。這在極端天氣下尤其方便，因為此時可以減輕振盪器的重量，從而減少對船體結構的壓力。

研究人員說，這種設計能讓振盪器”在船舶發生起伏、滾動或俯仰運動時沿著滑桿移動”–從而從三個不同的運動軸產生能量，而以前的設計只能從一個或兩個運動軸產生能量。

研究小組建立了一個系統模型進行模擬測試，並進行了一系列測試，以確定係統在不同速度、波浪角度等情況下的表現。研究結果表明，在波束海中能量捕獲效率最高，波浪以90 度翻滾，直接衝擊船舷。在這種情況下，該系統”在一定的波浪週期內可達到軸對稱點吸收器理論最大吸收功率的90.71%”。

研究小組計算了發電機對船體結構的作用力

研究小組告訴《Recharge News》，他們正計劃下一步將系統原型用於波浪箱測試，同樣的系統”很容易擴展”到其他海上結構。

這項研究沒有調查的一個問題是，該系統平均每次可提供多少電力–這一點以及空間方面的考慮將是此類系統能否廣泛應用的關鍵。

這項研究已在《再生能源》雜誌上公開發表。