川青鐵路(四川成都至青海西寧)之成鎮段(成都東至鎮江關)已於11月28日正式開通運營，而其中的青白江東至鎮江關段更是備受矚目，因為它與其說是高鐵，不如說是「超級地鐵」。川青鐵路青白江東至鎮江關段全長206公里，設計時速200公里，2011年3月開工建設，用了接近13年才建成通車，難度之大超乎想像。

線路起於海拔500公尺的成都平原青白江，橫穿龍門山活動斷層帶，進入茂縣，再平行於岷江活動斷層帶，一路爬坡進入松潘縣，到達海拔2500多公尺的鎮江關。

從成都平原到川西高原，要翻越橫斷山脈，這是中國最長、最寬、最典型的南北向山系群體，同時途經高原、盆地、山區、河谷以及10餘條大斷層帶，經過4個國家級自然保護區、1個省和2個縣級自然保護區。

尤其是在安州至鎮江關的大約134公里，隧道佔了總長的95.5％，幾乎全程都是在隧道中穿梭。

其中的躍龍門隧道，歷時10年建設，是我國當時在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，克服了10餘種不良地質，被稱為「豆腐渣中開隧道」。

平安隧道，既是全線最長隧道，也是目前我國西南地區已貫通的第一長隧道，單線長度28公里，雙線總長56公里，跨越自然保護區，是大熊貓、川金絲猴、紅豆杉等珍稀動植物的生長地。

茂縣隧道，全長9913米，穿越龍門山活動斷層帶，岩體鬆軟，餘震頻發，其中的500米在建設時分為34個「脊椎式」短節，從而具備適應錯動、轉動的能力。

川青鐵路什邡西至鎮江關段間建設在地震帶之上，為此設有16座地震計，組成高鐵地震預警系統。

一旦發生地震，它會第一時間產生、傳輸和發布地震警報訊息、緊急處置訊息，確保動車組列車運行安全。

作為在高海拔地區運行的鐵路，川青鐵路也首次配屬了CRH2G型高寒動車組，可在零下40℃到零上40℃的極端氣候下正常運作。