插電式混合動力（PHEV）現在是汽車產業熱點，銷售節攀升。根據乘聯會公佈的最新全國新能源市場深度分析報告，2023年10月份，PHEV車型已佔新能源市場的35.2%。

而關於增程式與插混孰優孰劣，不時引發爭論。

長城曾表示增程是落後技術。

吉利也表示“三擋PHEV方案同時滿足了性能與油耗，是當前最全面的解決方案之一”，並堅稱“吉利絲毫不動搖地推進三擋PHEV。”

李想則表示，還在堅持多檔PHEV的自主品牌車企，將在未來一兩年內都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以2025年來驗證。

其實，增程隸屬於插混，也就是串聯式插混，是沒有引擎直驅功能的插混。說穿了就是串並聯插混的“減配版”，有些汽車廠商選擇增程式，主要原因不是因為它更先進，而是進入門檻和成本都更低。

大家爭論的增程式和插混哪個好，其實是增程（串聯式插混）和串並聯式插混的比較。

中國科學院院士歐陽明高表示：串並聯插混系統包含了增程的功能，從功能實用性方面都要更加豐富，可以發動機直驅車輛，因此油耗也更低。

歐陽明高稱：（汽車廠商）怎麼行銷都可以，但技術本身要實事求是。