等了四年多，特斯拉Cyber​​truck終於在今天交貨了。馬斯克也按捺不住興奮，稱這是十年來非同尋常的產品，也是特斯拉最優秀的產品。例如Cyber​​truck的加速性能比911還要好，在拖著一輛保時捷911的情況下，直線加速仍然超過了911。

而Cyber​​truck百公里加速最佳成績，是2.7秒。

其拖曳能力，也超過電動Rivian R1T、F150 Lightning、F-350。

發表會現場，馬斯克海致敬了首次發表會的梗——用鐵球砸玻璃，不過這次換的是棒球，Cyber​​truck安然無恙。官方稱Cyber​​truck的惡裝甲玻璃可抵禦時速112 公里/小時的棒球或四級冰雹的衝擊。

產品雖好，性能也足夠讓車主尖叫，但市場還是出現了不同聲音。

究其原因在於太貴、且太難造了。發表會現場，馬斯克並沒有公佈最終售價，而是在發表會後，官方給出了最終價格，起價為60,990美元（43.5萬人民幣）。

其股價在盤後交易下跌2%，收盤下跌1.66%，報240.08 美元。

可擋子彈，比保時捷更快

一開場，馬斯克就站在Cyber​​truck的後面車廂裡，介紹起這款車有「多重抗造」。

用的是SpaceX「星艦」表面同源的材料－30x冷軋不銹鋼車身面板，這意味著車身不會被腐蝕，也不需要塗漆，但仍可大量生產。

為了展現Cyber​​truck 車體的堅固，馬斯克也展示了先前槍擊和弓箭測試的影片。

“有了Cyber​​truck，再不怕黑手黨的衝鋒槍掃射了。”

Cyber​​truck也展示了25.6 公里時速的側翻測試，56 公里的正面撞擊測試，60.8 公里時速的側面撞擊測試。

最終結果顯示，這些測試均無法破壞或打翻不銹鋼車身。

「比卡車更實用，同時比跑車更快」是馬斯克對Cyber​​truck描述。

馬斯克在發布會現場播放了一個視頻，一輛野獸版車型在拖著一輛保時捷911 的情況下，在直線加速上跑贏了一輛911。

這台野獸版的車型，0-96公里加速為2.6秒，不得不說，這樣的數據出現在一輛皮卡上確實足夠驚艷。

除了性能誇張，作為一輛皮卡，還是要看最關鍵的拖曳能力，或者說實用性。

馬斯克稱，它可以拉動一頭非洲象，Cyber​​truck 擁有 1.1 萬磅（4990 公斤）的拖曳能力，以及2500 磅（1134 公斤）的裝載能力。

而福特F-150 Lightning電動皮卡最大酬載為2,200磅，最大可牽引重量為8,500磅。

優於純電對手福特F-150 Lightning，但不如燃油皮卡，作為參考，福特F-150牽引能力是13500 磅，雪佛蘭索羅德1500可以拉動13300 磅。

隨後就在現場各種吊打同行，播放拖曳大比拼的視頻，一場8 萬磅極限拖拽測試，結果就是Cyber​​truck 不僅比電動的Rivian R1T 和F-150 Lightning 更強，甚至勝過了燒柴油的F-350。

可在任何星球上行駛

其他配置也堪稱豪華，特斯拉為Cyber​​truck 搭載了移動幅度達305 毫米的電子自適應空氣懸架，自適應的空懸配合35 英寸的全地形輪胎，使得Cyber​​truck 有了17 英寸（43.2cm）的超高離地間隙。

懸掛還有自動調平設計，可以補償負載，也就是無論拉多重的貨物，車身都不會翹頭，保持前後水平，增加操控穩定性。

由於後輪轉向，車長接近5.7 公尺的Cyber​​truck，轉彎半徑甚至小於Model S。

Cyber​​truck也設計了生物武器防禦模式，配備有醫療等級的HEPA高效空氣過濾系統，可有效過濾99.97%的空氣微粒，可行駛在任何星球表面，還真不是一句玩笑。

一個冷知識，Cyber​​truck還是SpaceX 登陸火星之後的官方用車。

此外，Cyber​​truck還提供了兩個官方可選配件，一個是車頂帳篷，可供兩人居住，還保證了後備箱的一部分儲存空間；另一個是車頂燈光組件，非常適合越野愛好者使用。

作為一款具有工具屬性的皮卡車型，Cyber​​truck 成為了特斯拉旗下首款支援外放電的車型，在車鬥裡還配上了120V和240V的插座，最高電量為11.5kW。

從各個方面展示了Cyber​​truck 的優越性後，馬斯克親自為首批車主交付，化身開門車童，為12位車主親自開了門。

不過有趣的是，馬斯克在為車主開門時有些不大順利，因為Cyber​​truck已經完全取消門把手，車門開關被裝在了B柱上。

然後，交付儀式就這麼結束了。

價格上調，續航515公里

馬斯克連各車款版本的價格都沒說，就匆匆下播了，官網隨後更新了車輛車型及售價：

後輪驅動版本60,990美元（約43.4萬人民幣）；

全輪驅動版7,9,990美元（約56.9萬人民幣）；

野獸版（三電機版）9,9990美元（約71萬元）。

不過值得一提的是，全輪驅動和野獸版要2024年才能交付，最入門也最走量的後輪驅動版，要到2025年才能交付。

所以這次極小規模的交付，只是開胃菜。

此外，官網也帶來了Cyber​​truck 沒能在活動中講到的更多細節。

最貴也是最快的三電機野獸版，零百加速2.7秒（0到96 加速2.6秒），最大馬力845 匹，最大扭力接近14000 牛頓米，極速可達每小時209 公里，EPA續航預估515公里，使用電瓶擴充包續航可以達到705公里以上。

這裡說一下所謂的電池拓展包，就是在Cyber​​trucl的後鬥貨箱下的儲物空間內，額外加裝一塊電池來增加續航力。

雙電機版的全輪驅動版，最大馬力600 匹，最大扭力達9568 牛頓米，百公里加速4.1秒，極速180公里，EPA 續航力預估547公里，使用擴充包後可達到755公里。

單馬達的標準續航版，也就是後輪驅動版，零百加速6.7 秒，最高車速180km/h，預估續航402 公里，目前尚沒有拓展電池包的數據。

另外，Cyber​​truck 長5682.9mm，寬2413.3mm（折疊後視鏡為2200.7mm），高1890.8mm，在空氣懸吊降低的卸貨模式下離地間隙433mm，標配20 吋全封閉輪轂，全車儲物空間3423.5L。

其前端打開後會露出一個前行李箱，可以容納一個柔軟的旅行袋或雜貨。電動後艙蓋打開後會露出後方的貨箱。

至於Cyber​​truck 的內飾，與特斯拉其他車型接近，中控中央是一個大螢幕，方向盤採用多邊形設計，Cyber​​truck還是特斯拉首款採用線控轉向的車型。

最後再來複盤Cyeber的外觀，量產的Cyber​​truck外觀與2019年展出的原型車非常相似，機甲風外形，頂部接近三角形的尖頭設計等，但也有一些變化，明顯的變化包括巨大的擋風玻璃雨刷、新增了三角形後視鏡，更深更寬的前保險槓，

但似乎比原型車縮小了尺寸，2021年2月，馬斯克就曾表示，量產的Cyber​​truck 將「縮小約3%」。

別看外觀上有稜有角的，但Cyber​​truck的風阻係數僅為0.335Cd。

為什麼沒有拉升股價？

特斯拉中國官網也更新了Cyber​​truck的內容，從用詞到描述都很誇張，盡可能突顯先進。

現階段的特斯拉，太需要一款「跨時代」的車款來刺激市場和消費者的神經。新款Model 3雖然已經開始交付，但並沒有從底層邏輯改變產品特性。

根據最新第一季財報，特斯拉的成長了利潤率雙雙下滑，價格戰開打之後，特斯拉也沒有占到太多便宜，近三個月以來，特斯拉股價已經下跌超6%。

所有人都期待Cyber​​truck能給特斯拉股價來顆偉哥，遺憾的是並沒有。

Cyber​​truck可以說是特斯拉最受期待的產品，第三方統計數據顯示，訂單量已經超過200萬。

但對特斯拉來說更像是甜蜜的負擔，因為材料、車身結構等問題，導致生產極其困難，用馬斯克自己的話來說，生產這款車就是「自掘墳墓」。

因為量產太難，特斯拉目前的年產量只有25萬台。依照這個數字來算，光是消化現有的訂單，就得讓特斯拉花上七、八年的時間，當然，不排除接下來產能爬坡，或是工廠擴建。

這個「高精尖」的產品，更像是馬斯克對目前皮卡市場不妥協，用來追求自我挑戰的產物。

所以Cyber​​truck短期內更容易拖累特斯拉的財務狀況，很難帶領特斯拉達到高成長。

投行Jeffries分析師Philippe Houchois認為，特斯拉最好將Cyber​​truck束之高閣，取消這項專案反而對特斯拉的股價是有利的。為此，Philippe Houchois也把特斯拉股票的目標價下調至每股210美元。

對於今天的發布活動，國外媒體也是槽點滿滿，整場交付活動不到半小時。

美國科技媒體Futurism評論稱：簡而言之，這是一場虎頭蛇尾、令人驚訝的未經排練的活動，在四年的漫長等待之後，明顯心不在焉的馬斯克，正嘗試努力注入一些興奮感。