美國第一輛空中計程車，提前交付！昨天，美國eVTOL製造商Joby Aviation，正式向美國空軍交付了第一輛電動空中計程車。這比之前預計的交貨時間提前了整整半年，Joby Aviation也成了美國第一家交付全電動空中計程車的企業。這架空中計程車，將用來執行一系列後勤任務，包括貨運和客運，未來不只是空軍使用，還會進入大眾市場。

在這之前，Joby Aviation表示將在2025年開啟規模商用，在美國俄亥俄州代頓普及空中計程車，實現交付與營運。

眼下，eVTOL產業正處於爆發前夜，放眼全球，這條賽道已經湧進多個玩家，除了波音、空中巴士和巴西航空這些航空頭部企業，也吸引了大眾、吉利和小鵬等汽車產業巨頭。

但eVTOL企業面臨的挑戰並不小，例如eVTOL飛行器擁有相當高的技術門檻，研發週期長，最大的挑戰還是解決智慧化、成本和安全性之間的矛盾。

隨著Joby Aviation開啟交付第一輛空中計程車，「打飛的」離我們越來越近了。

豐田送錢又送人

今年四月，Joby Aviation與美國國防部（DOD）簽訂了一份價值1.31億美元的合同，Joby Aviation向美國國防部交付至少九架飛機，其中兩架將用作加州愛德華茲空軍基地的空中出租車。

依照計畫，Joby Aviation要在2024年初交付第一輛空中計程車，不過現在時間提早了6個月左右。Joby Aviation 稱，已交付的這輛空中計程車，不久後將由美軍飛行員駕駛，當作基地內執行後勤任務的示範eVTOL。

同時Joby Aviation 的飛行員也會參與示範飛行，作為與美國空軍合作的一部分，美國國家航空暨太空總署（NASA）也將使用該空中計程車進行國家空域的相關研究。

來源：Joby Aviation

根據Joby Aviation介紹， 在過去一年裡，美國空軍和海軍陸戰隊多次參觀了他們位於加州的飛行測試。

今年四月，四名飛行員完成了飛機的完全遙控過渡飛行，兩組海軍陸戰隊員也在五月對eVTOL 的潛在後勤和醫療應用進行了任務分析。

至於為什麼首先交付給美國空軍而不是個人和企業客戶，主要是Joby Aviation在專案早期，美國國防創新部門曾為其提供了資金，隨後雙方也有過不少合作，可以說Joby能發展如此迅速，離不開美國國防部門的支持。

除了美國軍方的支持，Joby Aviation也獲得了英特爾、達美航空、豐田汽車等公司的大量資金支持，而豐田的功勞更是不少。

目前豐田是Joby Aviation最大的外部股東，已向後者投資了約4億美元。今年6月，豐田北美公司執行長小川哲夫也加入了Joby Aviation的董事會。

也是在同一時間，美國聯邦航空管理局（FAA）批准了Joby 的電動空中計程車進行飛行測試。

除了送錢送人，豐田甚至還為Joby Aviation供起了貨。今年4月，兩家公司宣布，豐田已同意為Joby的eVTOL航空器提供關鍵零件。豐田將製造航空器動力總成和煞車的一些零件，然後將它們送到Joby位於加州聖卡洛斯的動力總成製造工廠。

豐田對Joby Aviation的意義不止於此，除了提供航空器零件外，豐田還幫助Joby在馬裡納建立了生產試點。

「他們也與我們在設計、製造流程、品質管理、開發等方面進行了合作。」Joby航空器OEM負責人Didier Papadopoulos稱，「他們（豐田）從頭到尾都是我們業務不可或缺的一部分，我們非常感謝這種合作關係。”

連續創業家的執念

算起來，成立於2009年的Joby Aviation，已經經營了十多年，這是一家位於加州的航空公司，其創始人JoeBen Bevirt是位連續創業家，在創建Joby Aviation前，已經有了不少創業經歷。

JoeBen Bevirt創辦的第一家公司是做機器人的——Velocity11，主要建造用於運送液體、檢測藥物的機器人。

後來Velocity11在2011年被賣給了安捷倫，當時安捷倫還是惠普的子公司。

第一次創業成功後，2006年，Bevirt 再次創業，以自家孩子的名字命名，創立了一家名為Joby的公司，主要生產一種長得像八爪魚的多功能三腳架，適用於攝影機和手機的拍照。

在第二年他賣掉了Joby公司，最後該公司在2017年被Vitec收購，後者是全球領先的高端品牌硬體和軟體解決方案提供商。

在擁有一定資金之後，Bevirt 又創立了Joby Energy 公司，主要開發大型高空風箏發電設備，以產生綠色的電力。

隨後和前兩家公司一樣，Bevirt轉手就把Joby Energy給賣了，這家公司最後被Google收購。

2009年，Bevirt 又把目光放在eVTOL飛機，Joby Aviation成立後，很快就設計出第一架名為Monarch Personal Air Vehicle (PAV)的飛機。

Monarch配置有八個電機，安裝在一個可旋轉機翼上，機翼與高性能滑翔機身相連接，設計目標是以每小時161公里的速度巡航，航程為100英里，但這款飛機一直沒有進行過飛行測試。

直到公司成立6 年後，在2015年，Joby Aviation 才首次試飛了縮小版原型機，兩年後又試飛了全尺寸原型機，並在2019 年開始投產和測試原型機。

飛行汽車的燒錢程度比起造車是有過之無不及，在Joby Aviation成立的10多年裡，獲得了不少投資者的青睞。2016年，Joby Aviation完成A輪融資，由Capricorn 領投，兩年後又獲得了1億美元B輪融資，由英特爾領投，新加坡EDBI、捷藍科技創投公司和豐田等多方跟投。

2020年，Joby Aviation宣佈在C輪融資中籌集了6.2億美元，其中，豐田汽車投資了3.94億美元。

據悉，豐田之所以投資Joby Aviation，是因為豐田章男想要透過Joby Aviation，實現他的祖父豐田創始人豐田喜一郎的空中飛車夢。

隨後Joby Aviation開啟了上市計劃，2021年，Joby Aviation透過與一家特殊目的收購公司（SPAC）反向併購後，在紐交所成功上市，也成為了第一家在美以SPAC方式成功上市的電動航空企業。

在首個交易日中，Joby 的股價以10.62 美元開盤後一路飆漲約20%。不過目前，其市值已從當年的68億美元縮水至44.96億美元。

來源：Yahoo Finance

在Joby 上市前的一份新聞聲明中，其被形容為「特斯拉在空中與優步相遇」。

Joby Aviation 預估從2025年開始每年將交付500架電動飛行出租車，並計劃最早在2025年開始載客飛行。據悉，消費者只需在相關的應用程式上下單，預訂「飛的」就和使用其它叫車軟體一樣簡單。

從地上捲上天

飛行車不是新鮮的概念，這條賽道已經湧入大量玩家。

根據羅蘭貝格顧問公司的研究報告預測，到2025年，全球將有3000架飛行車被用作空中計程車、機場接駁車和城際航班服務，到2050年，這一數字將達到9.8萬。

摩根士丹利預測，2030年飛行汽車產業在全球將形成3,000億美元的市場規模，到2040年達到1.5兆美元。

市場成長速度快速的同時，競爭也很激烈。先前馬斯克旗下的火箭公司Space X，投資的電動飛行車Alef，在獲得美國合法飛行許可後一度爆單。雖然要在2025年才能正式量產交付，但目前訂單已經達到了2,500輛。

而這些訂單一旦完成交付，Alef將會獲得7.5億美元的收入。此外，美國另一家eVTOL公司的Doroni Aerospace也在美國成功試飛。

回到國內，小鵬汽車旗下的小鵬匯天旅航者X2，此前在杜拜進行了全球首次公開飛行，同時也是全球首個成功試飛電動垂直起降飛行車。

傳統車企廣汽集團旗下的飛行車計畫也於今年正式亮相，名為「GOVE」的飛行車完成了全球首飛。GOVE採用了上下兩層可組裝的結構，上層有旋翼和座艙，可以直接起飛，底座則是一輛可以移動的運載車。

而國內首條eVTOL商業航線也宣布將於今年10月開通，從深圳到珠海打「飛車」僅需15分鐘。

所以不論是投資人還是消費者，都對飛行汽車抱持極大期待。我們相信，未來將會進入飛行汽車時代，不過眼下想要把飛行和汽車的功能合而為一，難度比單獨造車或造飛機高出太多。

例如飛行線路的規劃、配套設施的建設，以及對應的法規政策等都是不可避免的難題。

還有價格問題，飛行車或許能解決陸上交通壅塞的問題，但現在太貴了。Alef 既能飛又能跑的飛行汽車Model A，售價達到了30萬美元，折合人民幣214萬元。

這也意味著初期的飛行車可能只是有錢人的玩具，而且飛行車怎麼賣出去也是個問題，前期難以形成規模，也就無法降低成本，普及更是遙遙無期。