福特汽車（F.US）決定叫停在密西根州投資35億美元建造電池廠的計劃，這也許意味著特斯拉（TSLA.US）正將其大多數競爭對手推向無利可圖、低銷量的利基市場。全球汽車製造商正在美國推出數十款新型電動車，並向新的電動車和電池工廠投入數十億美元。

但根據對2023年前六個月美國電動車銷售數據的分析，除了特斯拉的Model Y和Model 3之外，很少電動車的銷售量足以支撐一個全面的組裝廠。

根據標普全球移動出行（S&P Global Mobility）的數據顯示，從各個品牌來看，特斯拉上半年的銷售量比排在其後的19家競爭對手高出10倍或更多。

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具體來說，今年1月至6月，特斯拉在美國銷售了325，291輛汽車，斷層第一。通用汽車（GM.US）旗下雪佛蘭品牌的Bolt EV銷量為34，943輛，排在第二位，福特、現代和Rivian緊隨其後。

從品牌來看，特斯拉的四款車型都進入了前12名，其中Model Y和Model 3分別以上半年20萬輛和16萬輛的銷量排名第一和第二。

相較之下，Bolt的銷量為3.5萬輛，福特電馬Mach-E的銷量為1.36萬輛——遠遠不夠一個典型的組裝廠的產能，而裝配廠需要以80%或更高的產能運轉才能獲利。

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電動車成長速度足以支持新電池廠業務？

根據產業組織汽車創新聯盟編製的數據顯示，2023年上半年，包括插電式混合動力車和燃料電池車在內的電動車銷量占美國市場的8.9%，較上年同期成長2.6個百分點。

但根據該聯盟最新的電動車市場季度報告，這一市佔率被103種不同的車型瓜分。

福特決定暫停在密西根州投資35億美元的電動車電池廠的建設之際，一些分析師質疑美國電動車市場的成長速度是否足以支持所有已啟動或正在建造的新電池和組裝業務。

今年7月，福特預測其電動車部門全年虧損45億美元，比今年稍早的預測高出50%，並表示正在放緩電動車產量的成長速度。

和幾家競爭對手一樣，這家美國汽車製造商已承諾在美國建造數十億美元的電動車和電池工廠。

對此，考克斯汽車公司（Cox Automotive）在周二的媒體演講中指出，隨著越來越多的新進業者進入美國市場，特斯拉今年在美國電動車銷售中的份額有所下降，但仍佔了近三分之二的電動車銷量，相較之下其他品牌的佔有率都沒有超過10%。

考克斯預計，今年第三季度，電動車銷售占美國汽車總銷量的比例將從去年同期的6.5%左右升至8%，其中部分成長可能是由價格下降所推動的。

據了解，特斯拉正在利用其優越的利潤率來降低價格並擴大銷售。考克斯表示，2023年7月，電動車的平均零售價格從一年前的近7萬美元的高點降至5,3376美元。