美國媒體週二發文稱，中國主導了世界汽車產業向電動車的轉型，這讓美國和歐洲感到憂慮。西方政策制定者希望避免對中國的長期依賴，但是追趕難度極高，而且代價昂貴。

寧德時代上海廠

中國在電動車上的優勢真的讓西方害怕了。面對中國車企大舉進軍歐洲市場，歐盟委員會在本月稍早宣布對中國電動車展開反補貼調查。對此，中國外交部發言人表示，中方一貫反對各種形式的貿易保護主義，歐盟方面採取的有關措施不利於全球汽車產業鏈、供應鏈穩定，不符合任何一方的利益。

美媒稱，產業數據和彭博新能源財經的預估表明，西方別說自力更生，就連更現實一些的稍微降低點對中國的依賴都是十分困難的。作為亞洲最大經濟體，中國牢牢掌控著電池生產，這使得全球汽車製造商或多或少必須依賴中國合作夥伴。中國電池製造商供應了全球約80%的電池芯，原料的開採和加工鏈條也逐漸被中國掌握在手中。

「徹底切斷中國供應鏈可行嗎？ 目前當然不行。」戰略與國際研究中心的高級研究員伊拉里亞·馬佐科(Ilaria Mazzocco)表示。

中國實力

在電池原料開採方面，中國主導了石墨的開採。鋰、鎳、鈷的開採則是其他國家的優勢。不過美媒指出，中國對於非洲鋰礦、印尼鎳生產商進行了投資，這讓中國在這些原料上仍有影響力。同時，通用汽車等美國主要汽車製造商也加入了這輪原料投資熱潮，各國可以利用自由貿易協定來滿足電動車零件的一些採購要求。

下一步就是提煉。在這方面，中國的主導地位牢不可破。美媒稱，中國已經花了數年時間建立自己的專業知識。國際能源總署的數據顯示，全球一半以上的鋰、三分之二的鈷、70%以上的石墨和約三分之一的鎳都在中國加工。

中國主導電池供應鏈

然而，中國真正實力所在還是電池組件：電池工作所需的四個關鍵組件。中國佔了世界上70%的陰極和逾80%的陽極生產能力，以及遠超過一半的電解質和隔膜產量。這些組件合在一起就可以製造鋰離子電池，其中超過四分之三是在中國生產的，主要來自兩家公司：寧德時代和比亞迪。

美媒稱，龐大的製造基礎設施加上強而有力的政策支持，使得中國成為地球上最大的電動車市場。在一些中國城市，電動車的銷售比重現在接近三分之一。這也意味著，西方國家很難追趕。以歐盟為例，該集團不僅需要應對27個不同國家組成的複雜官僚網絡，同時也得實現一些世界上最雄心勃勃的氣候目標。

自力更生的代價

根據彭博新能源財經估計，中國電池組的成交量加權平均價格為每千瓦時127美元，而北美和歐洲的價格分別高出24%和33%。這使得電池芯工廠成為推動供應鏈多元化過程中資本密集程度最高的部分。

在美國和歐洲最大汽車市場德國，光是一座磷酸鐵鋰電池廠就需要花費約8.65億美元。相較之下，中國的建造成本為6.5億美元，這主要是因為中國的建築和勞動成本較低。

歐盟需要高投入

往大了看，要想在2030年滿足國內電池需求，歐洲和美國將分別需要投入980億美元和820億美元用於電池金屬提煉和電池芯製造設施。電池芯和電池組佔據了其中大部分的成本，原材料開採、建造和裝備生產電動車的工廠將進一步增加成本。

歐盟預計，到2030年時，他們還要在整個價值鏈上再投入3,820億歐元。

歐盟“無能為力”

雖然歐盟對中國電動車發起了反補貼調查，但這可能加強中國在該地區的投資，以便更容易滿足採購要求或避免未來麻煩。中國企業加大了進軍韓國電池產業的力度，以利用韓國與美國簽訂的自由貿易協定，提高他們有資格享受稅收減免的機率。

「現在，歐盟對中國汽車製造商進入歐洲無能為力。電池供應鏈完全由中國控制，所以只能祝歐盟好運了。歐盟對進口的中國電動車徵收任何關稅都將是一件大事。順便說一句，幾家中國公司現在也持有歐洲製造商的股份。」AIR Capital分析師皮埃爾-奧利維爾·埃西格(Pierre-Olivier Essig)表示。

目前，寧德時代正在提高其德國電池芯工廠的產量，並且正在匈牙利建造另一家工廠。中國蜂巢能源科技計畫擴大歐洲業務，把工廠數量增加到五家，而且已經就向歐洲汽車製造商供應電池展開了談判。

另外，歐盟已承諾從2035年起禁止銷售所有新的汽油和柴油車，這又為他們增加了一層壓力。彭博產業研究稱，中國電動車主導地位將成為2024年歐洲議會選舉的焦點，歐盟領導人可能會在緊要關頭謹慎平衡政治得分與推動減緩氣候變遷的努力。