昨天有消息稱，餘承東卸任華為智慧汽車解決方案BU CEO一職，改任智慧汽車解決方案BU董事長。針對此事，華為官方暫無置評。如果訊息為實，這將是華為車BU成立以來的第五次架構大調整。

頻繁架構調整背後，一方面，這與華為車BU目前的銷售量、營收不佳有關。目前其HI模式進展不順，智選車模式的代表問界銷量一度萎靡，2022年和今年上半年車BU貢獻的營收僅為0.3%，並且處於虧損狀態；另一方面，今年以來，華為手機尤其是5G的回歸，讓其市佔率再次回到市場主流行列。身兼多職的餘承東，或許也要重新把精力回歸到手機業務了？

銷售營收萎靡，華為車BU再調整

隨著上述變更，車BU目前的部分管理架構包括：華為終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU董事長，餘承東；華為光產品線總裁、智慧汽車解決方案BU CEO，靳玉志；華為智慧汽車解決方案BU CSO，王軍；華為智慧駕駛解決方案產品線總裁、智慧駕駛領域總經理，李文廣等。

截至目前，華為官方對此消息暫無置評。如果該人事調整為實，華為車BU或許再次迎來策略方向的轉變。

目前，華為車BU一共有三種商業模式，一是販售標準化的汽車零件；二是提供全端智慧汽車解決方案的Huawei Inside模式（HI模式）；三是深度參與產品、整車設計，以及提供銷售網路通路的智選車模式。其中HI模式一度由王軍主導，智選車模式則由餘承東主導。

華為光產品線總裁靳玉志，與華為車BU直接相關的是汽車零件模式。他先前曾在一次會議上表示，華為致力於推動光技術與汽車工業的融合，將光技術帶入每一輛車。隨著光演算法、雷射光源、空間光學等技術的陸續上車，智慧車載光將在光顯示、光感知、光聯接三大應用領域，為智慧網聯汽車發展注入新動能。

值得注意的是，這也是華為車BU成立以來的第五次架構大調整。

2019年5月，華為創辦人任正非簽發華為組織變動文件，正式宣布華為智慧汽車解決方案BU成立，王軍被任命為智慧汽車解決方案BU總裁。

2021年5月，華為內部發文進行人事調整。餘承東在擔任消費者BG CEO的同時，新增智慧汽車解決方案BU CEO，王軍繼續擔任智慧汽車解決方案BU總裁；

但到了2021年9月，華為再度宣布，因管理需要，決定裁撤智慧汽車解決方案BU總裁崗位，王軍將擔任智慧汽車解決方案BU COO，並兼任智慧駕駛解決方案產品線總裁。

今年2月，網傳華為智慧汽車解決方案BU COO、智慧駕駛解決方案產品線總裁王軍已被停職。華為官方對此未予置評。但今年以來，從華為消費者BG手機產品線副總裁轉職至車BU的智慧駕駛產品部副部長李文廣，開始以華為智慧駕駛解決方案產品線總裁、智慧駕駛領域總經理的身份對外亮相。

而今年8月，根據多家媒體報道，接近華為內部人士確認，今年初被停職的王軍已回歸華為車BU，負責戰略規劃。

華為頻繁對車BU架構調整背後，是該業務在ToB還是ToC上搖擺不定，商業模式上仍舊未跑通。

餘承東曾在一場公開活動上表示，華為在汽車上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年花掉十十億美元，目前也是華為唯一虧損的業務；而在2022年底的一場華為內部會議上，他更是指出，智慧汽車解決方案BU要在2025年獲利。

相較於每年的投入，華為車BU的營收情況確實不那麼讓人滿意。

2022年，華為全年共實現營收6,423億元，其中智慧汽車解決方案業務僅實現收入20.77億元，佔0.3%；而今年上半年，華為實現銷售收入3,109億元，智慧汽車解決方案業務收入為10億元，佔比同樣為0.3%。車BU投入龐大的同時並未為華為帶來相應的營收貢獻。

目前，華為在HI模式和智選車模式上都遭遇了瓶頸。廣汽直接放棄了HI模式，採用HI模式的長安阿維塔和北汽極狐銷量不如預期；而智選車模式的問界，在2022年連續4個月月銷量破萬、成為最大黑馬之後，在2023年情勢急轉直下，銷量萎靡不振。

華為車BU也正在進一步擴大智選車模式的品類。今年8月，餘承東對外公佈了華為智選車業務的首款純電轎跑“Luxeed”，為華為與奇瑞合作，將會第一個搭載HarmonyOS 4車機系統，預計今年三季發布。

而車BU此時迎來架構調整，是否會影響後續智選車模式的推進仍未可知。

手機業務回歸，餘承東被「重新分配」？

除了與車BU的策略調整有關之外，華為手機的回歸，或許也是此次架構調整的相關因素之一。

一名資深業內人士對此評價，隨著華為手機回歸，餘承東可以將更多精力聚焦在手機上。

華為財報顯示，今年上半年，華為終端業務收入為1,035億元，在去年經歷了下滑25.4%的情況下，今年上半年實現了2%成長。

這主要得益於華為手機的逆勢成長。今年第一季末二季初，華為曾推出P60系列、折疊式螢幕Mate X3系列和nova 11系列等多款新機，也直接帶動了華為手機市場保有量的上漲。

市場研究機構IDC公佈的中國市場數據顯示，華為手機第二季出貨量年增76.1%，在所有廠商中增速最快，並以13.0%的市佔率與小米手機並列第五，市佔率比去年同期提升5.7個百分點。

而今年9月以來，隨著Mate 60系列悄悄開售，華為5G手機正式回歸，被外界認為突破了美國的封鎖，該款產品也引發了消費者的搶購。

有媒體引述市調機構方面的數據表示，在W36（9月4日到9月10日），華為的銷售市場佔有率高達17%，位居中國智慧型手機市場第二，僅比排名第一的榮耀低0.2個百分點。根據供應鏈人士預測，到W37（9月11日到9月17日），華為的銷售市場預計預計將達到第一。

先前餘承東接手車BU、推進智選車模式，與華為手機缺5G密不可分，他希望藉助賣車來填補失去的手機收入。如今，隨著華為手機歸來，華為的線下管道以及終端BG的收入有望再次被盤活。在此背景下，華為內部的HI模式和智選車模式之爭或許不會再像之前那麼激烈。

餘承東先前曾在接受媒體採訪時表示，除了白天上班時間，假日時間、晚上的時間都花在車業務上。“現在我個人精力投入比較大的是智選車，可能40%時間都在AITO問界上。”

而現在隨著華為手機業務的回歸，餘承東或許也要重新調整自己的精力分配了。

文 | 新浪科技張俊