美國汽車工人聯合會針對通用汽車、福特汽車和斯泰倫特公司的罷工已進入第四天，但仍未達成協議。罷工發生時，三家汽車製造商都在積極調整現有工廠，以生產電動車。罷工的延遲可能會導致當前和未來電動車車型的生產和交付受阻，同時也提高消費者的價格。

由於未能在UAW 規定的最後期限前達成協議，近13,000 名工人於週五午夜開始抗議。週一晚間，UAW總裁肖恩-費恩（Shawn Fain）將新的最後期限定為9月22日。

UAW 並未一次發動所有15 萬名成員罷工。法恩將此稱為”站立式罷工”，工會一次只針對特定的工廠。首先是通用汽車位於密蘇裡州溫茨維爾的卡車和麵包車工廠；福特位於密西根州韋恩的Ranger 皮卡和Bronco SUV 工廠；以及斯泰蘭特位於俄亥俄州托萊多的Jeep Wrangler 和Gladiator 工廠。週一，代表加拿大汽車工人的工會Unifor 也表示，如果達不成協議，將在午夜對福特工廠發起罷工運動，加拿大的罷工可能會影響福特在美國部分工廠的營運。這場鬥爭的核心是向電動車的轉變。電動車需要的零件更少，因此組裝車輛的工人也更少，因此工會成員除了爭取更好的工作條件外，還在為保障自己的生計而奮鬥。傳統的原始設備製造商正在為生產線的電氣化投入資金，並急於降低成本，以免被特斯拉搶走市場份額。特斯拉已經透過非工會化的勞動力生產電動車，並從中獲利。韋德布希證券公司（Wedbush Securities）分析師丹-艾夫斯（Dan Ives）寫道：”讓我們明確一點：這對通用汽車和福特汽車來說是一個潛在的噩夢，因為這兩家313 廠商都處於未來十年大規模電動車轉型道路的早期階段，這將決定未來的成功。在電動車執行、車型推出、分銷、營銷的關鍵時期，電動車競爭全面加劇，時機再糟糕不過了。”生產延誤，電動車成本上升分析人士稱，長時間的罷工將推遲新型電動車的生產和推出。艾夫斯認為，如果罷工持續時間超過四周，生產時間表和電動車路線圖將被推遲到2024年，通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯公司還將面臨更多延誤。當然，由於消費者對電動車的需求仍在繼續，這在短期內對特斯拉來說將是一大利好。福特、Stellantis 和通用汽車已經在努力將其電動車推向市場。今年2 月，福特被迫暫停生產其電動F-150 Lightning 皮卡，原因是停在工廠附近進行品質檢查的一輛車的電池起火。此前，該公司還報告稱，組裝野馬Mach e的墨西哥工廠暫停生產後，第二季電動車銷量下降了2.8%。而通用汽車位於俄亥俄州的新電池廠生產電池的速度一直很慢，導致雪佛蘭Silverado和其他汽車的電動版推遲上市。UAW 的主要訴求是每小時加薪36%、減少每週32 小時的工作時間、恢復傳統的退休金制度、取消薪資等級以及恢復生活費調整。如果經過談判，UAW 的一些主要提案獲得批准，那麼原始設備製造商每年將因此增加數十億美元的成本。艾夫斯說，這些成本最終將由終端消費者承擔，因為這將導致電動車價格在未來12至18個月內上漲。一些分析師並不相信，滿足工會的要求會讓三家汽車製造商陷入如此困境。”如果你看一下製造一輛電動車的成本明細，勞動力只是其中很小的一部分。倡導組織Jobs to Move America 的執行董事Madeline Janis 告訴《紐約時報》。”UAW將把福特、通用和Stellantis擠出市場的想法是不正確的”。福特、通用威脅放棄電動車轉型福特執行長吉姆法利（Jim Farley）表示：”工會的要求將迫使福特放棄在電動車領域的投資。我們希望真正就永續發展的未來展開對話。而不是迫使我們在倒閉和獎勵工人之間做出選擇。”福特表示，如果工會得到它想要的一切，工人的總報酬將是特斯拉員工的兩倍。這也將高於豐田和美國其他使用非工會勞動力的外資汽車製造商的勞動成本。”首先，勞動成本約佔汽車成本的5%。他們可以把我們的工資提高一倍，但不提高汽車價格，還能賺取數十億美元的利潤。這是一種選擇，”法因在上週末接受哥倫比亞廣播公司採訪時反駁。”事實上，他們想拿特斯拉給工人的工資和其他公司給工人的工資作比較。這就是整個爭論的焦點所在。這個國家的工人必須決定自己是否想要過上更好的生活，而不是勉強度日，拿著薪水，而其他人卻拿著贓物走人。”福特今年7 月發布報告稱，其電動車業務今年將虧損45 億美元。但即便如此，福特仍將其2023 年全年調整後獲利指引從90 億至110 億美元上調至110 億至120 億美元。上週末，通用汽車執行長瑪麗-巴拉（Mary Barra）在接受哥倫比亞廣播公司《早晨新聞》（CBS Mornings）採訪時表示，過度加薪將阻礙該汽車製造商在繼續生產內燃機汽車的同時開發電動車。她說：”這是一個關鍵時刻，投資非常重要。”執行長與工人的薪資差距成為焦點工會不可能被汽車公司高層反對大幅提高工人薪資的論調所動搖。正是這些高階主管與工人之間的巨大薪資差距，讓工會成員們團結起來，共同反對加薪。“我們要求加薪40%，之所以要求加薪40%，是因為光是在過去四年中，執行長的薪酬就上漲了40%。”法因在接受哥倫比亞廣播公司採訪時說：”他們已經是百萬富翁了。”巴拉2022 年的薪酬為2,900 萬美元，約為通用汽車員工薪資中位數的362 倍。法恩在2022 年獲得了近2,100 萬美元的總薪酬，約為福特員工平均薪資的281 倍。Stellantis 執行長卡洛斯-塔瓦雷斯2022 年的薪資為2,346 萬歐元，約為員工平均薪資的365 倍。這三家公司的股東也透過分紅和股票回購獲得了回報。根據經濟政策研究所（Economic Policy Institute）的數據，經通貨膨脹調整後，美國汽車工人的薪資自2008 年以來下降了19%。此後，UAW 將工資成長要求降至36%。斯特蘭蒂斯最近提出在四年內加薪21%，福特和通用也提出加薪20%。工會拒絕了這三項提議。工人希望對電動車的未來有發言權費恩在哥倫比亞廣播公司（CBS）上說：”我們的稅款為向電動車過渡提供了大量資金。但這一過渡必須是公正的過渡，而公正的過渡意味著，如果我們的稅款要為這一過渡提供資金，那麼勞工就不能落在後面。而現在的情況是，工人被拋在後面。公司想要談論競爭力。這與競爭力無關。競爭力是競相逐低的暗語。他們想要的是付給我們讓我們貧窮的工資，這樣他們就能繼續賺取數十億的利潤，他們可以繼續讓股東、首席執行官和企業高管富得流油，而工人卻為此付出代價，被拋在後面。在這個國家，這種情況必須停止。”汽車製造商在過去十年中獲得了創紀錄的利潤，但他們不能在與特斯拉和外國汽車工人的競爭中落後。如今，特斯拉憑藉其未加入工會的員工隊伍佔了上風，但UAW 的勢頭有可能會傳染給特斯拉。UAW沒有回應問詢，即它是否正在與特斯拉和現代汽車等其他汽車製造商的工人接觸，現代汽車計劃在喬治亞州的一家大型新工廠生產電動車。該工會也沒有透露特斯拉工人是否已經開始聯絡工會。特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）反對工會是出了名的，他曾對美國汽車工會（UAW）為特斯拉工人成立工會所做的努力表示不滿。馬斯克還在紐約解雇了數十名發起工會運動的工人。