美國汽車工人聯合會（UAW）針對底特律汽車製造商的罷工，已經進行到了第三天，有一件事是明確的：特斯拉CEO埃隆·馬斯克將是這場風波的贏家。而這位億萬富翁甚至沒有參與其中。UAW於當地時間上週五凌晨（9月15日）宣布開始罷工，約1.27萬名工人參與了罷工。上週六（16日），工會談判代表與三大車企的代表恢復了談判。

由於工會方面的施壓，美國底特律三大車企通用汽車、福特汽車和Stellantis汽車預計將在工資方面增加支出。不過到目前為止，他們的提議並沒有讓工會滿意。

可以肯定的是，對這些車企而言，無論發生什麼，無論罷工結果如何，它們肯定會花更多的錢。而任何支出都將進一步提升特斯拉在電動汽車領域的巨大成本優勢。

特斯拉的成本優勢

當前，傳統車企的最大威脅不是來自同行，而是來自電動汽車製造商特斯拉。

今年3月，馬斯克透露，他計劃利用自身的優勢，制定目標，將特斯拉下一代汽車的製造成本削減50%。這是一個雄心勃勃的議程，將依賴於先進的自動化、精明的工程技術和其他變革。

馬斯克今年的行動也在表明，特斯拉可以利用較低的成本結構，與世界各地的競爭對手打價格戰，以提高銷量。

今年7月，特斯拉公佈的第二季度利潤在降價後仍增長了20%。而同一時間，由於電動汽車的嚴重虧損，福特汽車則表示將放緩電動汽車的產量增長。

相比之下，美國老牌汽車公司仍在進行從汽油動力汽車向電動汽車的昂貴轉型，現如今又面臨著薪資支出上漲的情形。

到目前為止，許多分析人士預計底特律車企最終將消化這些增加的薪資成本。巴克萊分析師Dan Levy在最近的一份報告中告誡投資者，“更大的問題是，這給他們向電動化轉型增添了越來越大的壓力。”

關於加薪爭議

在此次UAW和底特律車企的勞資談判中，這些公司提出的加薪幅度各不相同，最高可在四年內達到20%，而UAW主席費恩（Shawn Fain）則放鬆口風，提出了30%左右的加薪幅度，低於最初的至少40%要求。

行業數據顯示，底特律這些車企的勞動力成本（包括工資和福利）估計平均為每小時66美元。

據富國銀行估計，若滿足費恩的所有最初要求，將使底特律公司的平均每小時勞動力成本提高到136美元。

相比之下，行業數據顯示特斯拉的時均工資僅有45美元，並且特斯拉公司的員工是沒有工會組織的。

那麼特斯拉是靠什麼鎖住員工的呢？

UAW工人的獎金一直是利潤分享制的，而特斯拉的工人則獲得股票期權，後者對公司沒有直接的現金成本。

期權允許員工在公司工作一段時間後以一定的價格購買股票。多年來，特斯拉的股價像坐火箭一樣上漲，儘管也有動蕩的時期。該公司股價今年已上漲一倍多。

馬斯克曾表示，發給員工的股票期權使其工廠工人成為業內薪酬最高的工人，並表示相當多的生產線工人“多年來通過公司股票獎勵成為百萬富翁”。

特斯拉的“光芒”還能維持多久？

關注勞動力成本差距是底特律勞資談判的一個經典部分。

UAW主席費恩上週三在接受采訪時表示，“工薪階層需要在這個世界上分享他們應得的經濟正義。”

上週四，馬斯克發文抨擊了UAW，他還吹噓自家工廠“氛圍很好”。他寫道，“我們鼓勵玩音樂，找點樂子。讓人們對工作充滿期待是非常重要的。順便說一句，我們的工資比UAW高，但對業績的期望更高。”

不過有分析認為，UAW的罷工影響可能會波及特斯拉。值得一提的是，去年一年，馬斯克基本上都是在阻止工會的組建。

康奈爾大學的勞工專家Art Wheaton表示，UAW為獲得更高工資而採取的行動，可能會給特斯拉帶來壓力。

他稱，“我認為埃隆·馬斯克不再有那種超級棒的、光鮮亮麗的光芒了。”